?

Log in

No account? Create an account

Категория: транспорт

Оглавление
sarmetro
Позвольте представиться: Антон Пикляев

Чтобы не потеряться, первым сообщением будут самые важные на мой взгляд публикации в журнале.

http://sarmetro.livejournal.com/17976.html – проект скоростного трамвая Саратова до 2035 года на основе трамвайной сети.
http://sarmetro.livejournal.com/20532.html – проект первой очереди строительства саратовского скоростного трамвая до (2015 года)
http://sarmetro.ru – Сайт городского транспорта Саратова, включающий большой раздел, посвящённый саратовскому скоростному трамваю


Основные тэги журнала:
скоростной-трамвай

Зачем перекрывали Тверскую? Невероятные фото и видео
sarmetro
Оригинал взят у varlamov.ru в Зачем перекрывали Тверскую? Невероятные фото и видео
-=Подготовлено в интересах проекта "Моя Улица"=-



В эти выходные часть Тверской улицы от "Маяковки" до Белорусской была закрыта. Пока водители плевались в пробках, за полосатым забором происходили судьбоносные для города и страны события. Впервые за многие годы трамвайные рельсы не выкапывали, а, наоборот, укладывали!!! В тот момент, когда мудаки в других городах рассуждают, как бы им быстрее уничтожить трамвай и сдать рельсы в металлолом, в Москве укладывают новые пути. Да, пока совсем немного, несколько сотен метров, но событие символичное. Маленький шаг для трамвая – большой шаг для страны!

С точки зрения имиджа общественного транспорта, Москва перешла от слов про приоритет общественного транспорта к делу. Трамвай у Белорусского вокзала наглядно демонстрирует заботу города в первую очередь о пассажирах. Ещё это политический сигнал возвращения трамвая в город: долгие годы по разным причинам новых путей в Москве не строили, было лишь локальное восстановление старых путей. Теперь же трамвай – это не транспорт прошлого века с вагонами-вёдрами, а успешный транспорт для города XXI века. Кто знает, может, Москва тоже присоединится к мировому трамвайному ренессансу.


Подписаться на канал

Читать дальше...Свернуть )

Городской транспорт Саратова 1984 года
sarmetro
Оригинал взят у djhooligantk в Городской транспорт Саратова 1984 года
В своём блоге я уже выкладывал списки маршрутов общественного транспорта Саратова с начала века до 1980 года. Что ж, теперь давайте взглянем на 1984 год. В сравнении с аналогичным списком 1979-80 гг изменения следующие:

Трамвай №8 продлён до Комсомольского посёлка
Появился трамвай №11 "ул.Осипова - 6-й квартал"
Появился троллейбус №13 "Ж/д вокзал - Политехнический институт"
Вместо автобус №6к пущен его продлённый вариант №13
Отменён автобус №12
Конечная автобус 12-э перенесена с Сокурского тракта на 6-й квартал
Автобус №1 до Азина сокращён до площади Орджоникидзе
Автобус №2-э продлён до ул.Посадского
Автобус №11 вместо улицы Лебедева-Кумача следует по новой будущей Перспективной.
Совхоз "Тепличный" переименован в "Овощной"
Маршрут автобуса №30 полностью изменён
Появился автобус №31 "6-й Квартал - Вольский тракт" (говорят ходил до ТЭЦ-5)
Появился автобус №32 "пл.Орджоникидзе - Александровка"

Читать полный список маршрутов...Свернуть )

Автобусная система на острове Майорка
sarmetro
Решил объединить посты про пригородный и городской автобусный транспорт на острове Майорка в один пост... Во-первых, остров не такой уж и большой, межгорода там нет – это всё считается пригородом. А городские маршруты ходят в довольно отдалённые пригороды, даже в соседний административный район острова.

Итак, автобус Пальмы и острова Майорка.

MB01

Далее по тексту буду стараться показать отличие системы, которая работает на Майорке от саратовской, чтобы было понимание что лучше, что хуже, а что работает точно так же, как и у нас.

Новая тонна фоток и сравнение с СаратовомСвернуть )



Транспортно-пересадочный интермодальный комплекс Placa de Espanya
sarmetro
Итак, первый пост о поездке на Балеарские острова по просьбе читателей начну с рассказа об интермодальном пересадочном комплексе Placa de Espanya в городе Palma.



Для начала поясню, что такое интермодальный комплекс. Хотя, думаю, интуитивно это понятно – место пересадки, которое объединяет под одной крышей различные виды транспорта.

В случае центра столицы Балеарских островов – Пальмы – это пригородные автобусы, пригородные электрички и станция метро. Что-то подобное было построено в 70-х годах в Саратове, когда были объединены железнодорожный вокзал (дальнее следование и пригород), автовокзал и пригородные автобусы (на площади Дзержинского – сегодня это Привокзальная площадь). По тем временам это было очень продвинутое решение, да и откровенно говоря, сегодня тоже такой подход считается актуальным, не во всех городах существуют подобные комплексы.

Основным их смыслом является удобство и как можно большая простота пересадки между различными видами транспорта, или маршрутами одного вида. Итак, начнём с истории.

Узнать историю, современность и посмотреть 100500 фотографий...Свернуть )


Саратовский трамвай, год 1932-й
sarmetro
История саратовского трамвая ещё до недавнего времени была практически забыта. После разгрома музея трамвая в Ленинском депо (№3), осталось минимальное количество документов. Да и то, что оставалось, постепенно начало забываться.

Но саратовская общественность так легко не собиралась отдавать свою память. Буквально за последние несколько лет практически из неоткуда появились редкие документы, схемы, статьи и книги, в которых хоть и урывками, но всё же рассказывается о судьбе основного городского транспорта на протяжении практически ста лет. В том числе благодаря таким жителям нашего города как Антон Хействер (oldsaratov.ru) и Денис djhooligantk Жабкин.

Одной из интересных на мой взгляд тем является тема о нумерации городских трамвайных маршрутов. ещё будучи ребёнком меня волновал вопрос: если есть трамвайный маршрут №12 и маршрут №15, то где 13-й и 14-й? Почему их нет, нет ни одной фотографии и вообще про них почти ничего не слышно?

Постепенно углубляясь в историю (а она, повторюсь, очень раздроблена, а известные факты представляют из себя отдельные урывки), я обнаружил, что нумерация до 1930-х сильно отличается от того, что было позднее.

Подняв всевозможные архивы мне удалось докопаться до истинного списка маршрутов по состоянию на 1932 год – его можно найти у Дениса Жабкина в ЖЖ. На основе этого списка получается такая схема движения трамвайных маршрутов по состоянию на 1932 год:

Трамвай Саратова 1932 год - Маршруты_2_2000

Как видите, в Саратове к этому времени сформирована основная трамвайная система, по некоторым линиям ходят сразу 4 маршрута. Учитывая, что большинство линий были однопутными, это сильно усложняло координацию всех маршрутов. Ходили они редко и не регулярно. Думаю, именно это стало основной причиной коренного изменения маршрутной сети и перенумерации трамвайных маршрутов в рамках существующей сети. Хотя, есть и одно «добавление» – сеть заметно расширилась в южном направлении, связав Комбайн с заводом Крекинг. К перенумерации линия была завершена и открыта.

Таким образом, новая схема маршрутов стала выглядеть таким образом:

Трамвай Саратова 1935 год - Маршруты

(в составлении данной схемы мне помогала официальная схема 1935 года)

Схема маршрутов, 1935 год 2

а также её реплика от СГЭТ, сделанная с неточностями

Схема маршрутов, 1935 год

Пунктиром указан маршрут №15, который будет пущен в следующем, 1936 году.

Тут уже можно заметить знакомые и работающие до сих пор маршруты №2, 9, 10, 12, а также относительно недавно закрытые 1 и 15.

Единственным на этот момент спорным вопросом, который предстоит выяснить – это конечная трамвая №2 (будущего №9) в 1932 году: в источниках упоминается «Пролетарская слобода», но многие считают, что доходил он всё-таки до «Комбайна»: то ли через территорию депо, то ли пересекая в одном уровне железную дорогу в районе нынешней Ярмарки

Постараюсь накопать побольше источников о том, что было вокруг дат 1932 и 1935 и продолжить экскурс в историю маршрутной сети саратовского трамвая.


Скоростной трамвай (Старый Оскол)
sarmetro
Оригинал взят у sergio_tyurin в Скоростной трамвай
Трамвай Старого Оскола, одна из немногих трамвайных сетей в России являющейся скоростной.

Читать дальше...Свернуть )

История и трагический финал трамвайных маршрутоуказателей в Саратове
sarmetro
Маршрутоуказатели – это так сказать моё хобби внутри хобби. Любимая часть увлечения общественным транспортом. Такая слабая сторона, которая вызывает всегда самый большой интерес. И тем больнее осознавать,что в Саратове наплевательски относятся как ко всему транспорту, так и конкретно к его маршрутоуказателям. Не всегда, а особенно в последнее время, конечно.

Ну, отрисовать все у меня, конечно, получится не скоро, да и дело это такое... ювелирное. Нужно чтобы изображения исторических саратовских маршрутоуказателей были в отличном разрешении... тут ведь такая история – фотографий саратовского трамвая – миллион. Таких, чтобы видно было номер или названия линий (когда-то номера линий были условными, а главное было её название – как сегодня в метро) – ну навряд ли больше десятка.

tram_vp

Итак, давайте посмотрим, какие были и есть маршрутоуказатели у саратовского трамвая за всю его историю (конечно, в коллекции огромное количество пробелов, которые я буду стараться заполнять).

Недельный труд с морем фотографий, пояснений и предложений...Свернуть )

Проект скоростного трамвая Саратова. Критика
sarmetro
На этой неделе мне удалось встретиться с заместителем главы администрации Саратова Дмитрием Федотовым и поговорить по поводу проекта скоростного трамвая, который был предложен на суд общественности.

В целом я высказал мнение, что идея создания скоростной транспортной системы в городе – отличная. Мэрии можно поставить отличную оценку за правильную расстановку приоритетов в этом направлении. Несмотря на то, что я не привык хвалить городскую администрацию, нынешний подход мне показался очень прагматичным и здравым.

Проект не только создавался транспортниками, его ещё и обсуждают с экспертами и общественниками, такими как портал «Сарметро». Вот схематичное изображение предложений администрации по общей схеме развития транспорта до 2025 года (которое я сделал для журнала «Общественное мнение»):

Предложение мэрии по трамваю
Предметы критики с пояснением:

1. Сегодня предлагается связать маршруты 3+9 и 10+11. Это необходимо изменить на 3+10 и 9+11.

Untitled-1

Структура распределения пассажиропотока в течение дня на маршрутах различна: на «тройке» есть явные часы-пик, однако в течение дня ей пользуется также значительное число людей. У «девятки» ярко выраженная маятниковая структура: утром поток в центр, вечером – в Заводской. Днём на маршруте мало пассажиров. Если связать эти маршруты, то получится, что либо днём на длинном девятом маршруте будет переизбыток вагонов (а значит, лишние затраты), либо если эти вагоны убрать, что дефицит вагонов на северном радиусе. С другой стороны, структура загруженности маршрутов 9 и 11 более сходная. «Десятка» – это тоже не лучший выход для южного радиуса большой 3-ки, однако маршрут 10-ки намного короче, поэтому будет возможность получить меньшие потери. К тому же если маршрут 9-11 будет ослаблен в середине дня, 3-10 сможет получить дополнительных пассажиров за счёт студентов СГТУ.

2. Демонтаж линии на улице Кутякова. Необходимо не удалить данную линию, а наоборот, продлить, либо заменить на другой центральный участок.

Untitled-2

Пешеходная доступность станций для крупных городов проектируется из расчёта 500 метров. При проектировании скоростного трамвая в нынешнем виде получается, что почти ни одно место притяжения пассажиров в центре Саратова не охватывается данной системой. До большинства мест нужно делать дополнительную пересадку. Получается, что строительство всей системы и, соответственно, вложение больших денег может обернуться потерей этих денег, поскольку люди снова будут выбирать другие виды транспорта, на которых можно не совершать пересадок. Если по центральным участкам будет запущен автобус, даже если пересадка на него не будет оплачиваться, он всё равно будет стоять с автомобилями, что заметно снизит скорость передвижения по городу.

Варианты решение проблемы: сохранение трамвайного движения на Кутякова с продлением на Челюскинцев – Северную – Валовую – Набережную Космонавтов. Отмена автомобильного движения на указанных улицах и перенос маршрутов автобусов и маршрутных такси с Московской на Кутякова – Челюскинцев в обе стороны. Научный подход и опыт показывает, что широкие магистрали в центральной части города приводят не к улучшению движения, а наоборот, к образованию пробок. Поток автомобилей должен равномерно распределяться по всем улицам центральной части города.

3. Продление трамвайной линии до Увека от конечной остановки маршрута №7 «Оргсинтез». Лучше пустить данный маршрут продлением трамвая №2 от конечной остановки «Акмоилнский проезд».

Untitled-3

Трамвайный маршрут №7 идёт по совмещённой линии на улице Азина. Данный отрезок нуждается в реконструкции, однако маршрут №7 имеет собственный пассажиропоток от работников Оргсинтеза, ТЭЦ-2 и жителей «кварталов». Трамвай №2 полностью идёт по выделенной линии и доходит до конечной остановки намного быстрее. Тем более, проспект Энтузиастов (вдоль которого проходит маршрут) является кратчайшей дорогой в сторону Увека и Нефтяного. В такой конфигурации маршрут будет работать намного быстрее. Трамвайную линию вдоль улицы Азина можно отремонтировать и вне зависимости от продления линии до Нефтяного.

4. Линия до Усть-Курдюма начинается от конечной остановки «Улица Осипова». Необходимо перенаправить линию на будущее продление Технической с выходом на 1-ю Дачную.

Untitled-4

Данное продление не просто увеличение пассажиропотока и связности маршрутов – эта линия была запроектирована ещё в 1980-х годах (если не раньше), под неё остался задел, и уже сегодня она может выполнять несколько функций: надёжно связать район Молочки с Ленинским районом (с одной пересадкой на 1-й Дачной), а также на время реконструкции улицы Танкистов позволит сохранить работу трамвайного маршрута №11 по улицам Плодородной – Технической – пр. 50 лет Октября – Б. Горной – Астраханской – Кутякова. В дальнейшем участок войдёт в Усть-Курдюмскую линию.

5. Главным и принципиальным предложением было организовать научный центр транспортного моделирования.

Научный центр сможет составить транспортную модель Саратова, на которой до начала строительства или сноса различных элементов инфраструктуры можно будет просчитать последствия. Такое моделирование сможет дать ответы о необходимости центральных участков, об эффективности предложенной схемы... да и вообще, время моих предложений и ответов «это не целесообразно» уйдёт в прошлое, так как будет надёжный механизм, позволяющий просчитывать эффект от открытия и закрытия транспортных маршрутов, строительства или демонтажа дорожных сооружений, перенастраивания режимов работы светофоров и так далее.

Эти и некоторые другие предложения я оставил в администрации Саратова и мне очень приятно, что их выслушали с вниманием. Возможно, уже следующее заседание городской думы 25-го апреля покажет, какие из предложений «Сарметро» пригодились.


Новый способ узнать расписание некоторых автобусов
sarmetro
Господа-товарищи, наш портал развивается, так как мы понимаем: чтобы остаться на плаву нужен постоянный прогресс.

Помимо общественной и оперативно-информационной деятельности портал «Сарметро» является крупным справочным порталом, где можно узнать самые свежие данные по расписаниям, маршрутам движения, получить схемы и даже некоторые интерактивные схемы движения. Это касается пригорода, горосдких маршрутов и даже железнодорожного транспорта.

Ну что это я, это вы всё и так знаете.

В общем, одним из главных вопросов для меня всегда оставался тот, что расписания движения пригородных маршрутов (а только они и соблюдаются в Саратове) были очень непопулярны на сайте. Несмотря на то, что большинство людей приходят на портал по поисковым запросам на маршруты №113, 247А, 491 и т.п., расписания остаются вторичным и неудобным инструментом на «Сарметро».

Решить эту проблему мы решили радикально: сделать то, чего никак не может городское и областное транспортное управление, а именно – предоставить мобильное онлайн приложение для того, чтобы узнавать расписание стоя непосредственно на остановке транспорта. Посоветовавшись с пользователями портала и моим хорошим знакомым Сергеем Шаламовым (дизайнером и программистом), мы решили сделать такое приложение.

Итак, я представляю мобильное приложение Next>>>

next_590

Сначала расскажу о задумке и принципах работы.

1. Это именно онлайн РАСПИСАНИЕ автобусных маршрутов (городских и пригородных) Саратова. Оно не опирается на ГЛОНАСС или какие-то другие шайтан-машины – в основе официальное расписание автобусов, которое даёт Комитет транспорта Саратовской области и «Транспортное управление» г. Саратова.

2. Приложение базируется не на каком-то абстрактном глобальном времени, а на том времени, которое установлено на вашем мобильном устройстве. То есть если часы на телефоне работают неправильно, расписание будет также неправильным. Это сделано чтобы приложение не обращалось к интернету каждую минуту и экономило ваш трафик. Поэтому не забудьте проверить часы на телефоне!

3. Для приложения на первом этапе были выбраны только самые большие остановки с самым большим числом маршрутов, которые соблюдают расписание. Сейчас это только Стадион «Волга», вокзал и улица Радищева. Скоро появятся площадь Ленина, ЦКР и что-нибудь ещё.

4. В приложении есть одна удобная фишечка: если автобус, который полагается по расписанию, не подходит, вы можете нажать на номер телефона «горячей линии» Комитета транспорта и телефон начнёт набирать их номер. Его больше не нужно запоминать. Для городских маршрутов то же самое будет и для «горячей линии» Транспортного управления (у которых вообще кривой номер).

5. Самый главный принцип (по которому изначально писалось приложение): оно должно потреблять минимальное количество интернета у пользователей. Сейчас оно представляет собой скрипт, в котором забиты расписания и основной движок, добавлено немного интерфейса и дизайна... в общем, при заходе в приложение оно единовазово потребляет около 50 килобайт интернета И ВСЁ! Далее происходит работа скрипта на вашем устройстве, а интернет в принципе, можно и отключить.

nexe2

В будущем приложение конечно же будет дорабатываться и наполняться. Я постараюсь договориться чтобы qr-коды со ссылкой на приложение были размещены на остановках, на которых это приложение работает. Это будет дополнительное удобство для тех, кому это необходимо.

tPbLqeqGP9s

Также сейчас мы думаем каком образом можно сделать чтобы каждый мог настроить приложение под себя и сделать собственный набор остановок и маршрутов, однако пока такая функция недоступна.

Повторюсь, это ещё даже не первая версия – это «бета», для того чтобы максимальное количество людей могло её протестировать и высказать свои пожелания.

Можно начинать высказывать =)