Category: транспорт

Оглавление

Позвольте представиться: Антон Пикляев

Чтобы не потеряться, первым сообщением будут самые важные на мой взгляд публикации в журнале.

http://sarmetro.livejournal.com/17976.html – проект скоростного трамвая Саратова до 2035 года на основе трамвайной сети.
http://sarmetro.livejournal.com/20532.html – проект первой очереди строительства саратовского скоростного трамвая до (2015 года)
http://sarmetro.ru – Сайт городского транспорта Саратова, включающий большой раздел, посвящённый саратовскому скоростному трамваю


Основные тэги журнала:
скоростной-трамвай

Зачем перекрывали Тверскую? Невероятные фото и видео

Оригинал взят у varlamov.ru в Зачем перекрывали Тверскую? Невероятные фото и видео
-=Подготовлено в интересах проекта "Моя Улица"=-



В эти выходные часть Тверской улицы от "Маяковки" до Белорусской была закрыта. Пока водители плевались в пробках, за полосатым забором происходили судьбоносные для города и страны события. Впервые за многие годы трамвайные рельсы не выкапывали, а, наоборот, укладывали!!! В тот момент, когда мудаки в других городах рассуждают, как бы им быстрее уничтожить трамвай и сдать рельсы в металлолом, в Москве укладывают новые пути. Да, пока совсем немного, несколько сотен метров, но событие символичное. Маленький шаг для трамвая – большой шаг для страны!

С точки зрения имиджа общественного транспорта, Москва перешла от слов про приоритет общественного транспорта к делу. Трамвай у Белорусского вокзала наглядно демонстрирует заботу города в первую очередь о пассажирах. Ещё это политический сигнал возвращения трамвая в город: долгие годы по разным причинам новых путей в Москве не строили, было лишь локальное восстановление старых путей. Теперь же трамвай – это не транспорт прошлого века с вагонами-вёдрами, а успешный транспорт для города XXI века. Кто знает, может, Москва тоже присоединится к мировому трамвайному ренессансу.


Подписаться на канал

Collapse )

Поступила жалоба на работу маршрутов №64 и 64Д

На минувшей неделе на портал «Сарметро» обратился наш постоянный читатель Владимир, который поделился своим возмущением по поводу плохой работы маршрутных такси №64 и 64Д (пунктуация сохранена):

«На вокзале и на Крытом (конечные 64 и 64Д) отсутствуют таблички с информацией о данных маршрутах. Они как бы есть де-факто, а де-юре их нет, получается? Вечером после 20-00 в Ущелье добраться практически нереально. <…> Сейчас мерзнуть на остановках приходится по 20-30 минут, и никуда не пожалуешься, поскольку жаловаться по факту не на что. Маршруток с данными маршрутными номерами по ходу нет на бумаге, как и пресловутого 9к».

Журналист нашего портала провёл расследование по работе маршрутов №64 и 64Д. Транспортное управление г. Саратова факт существования обоих маршрутов подтвердило: на маршруте №64 работает четыре автомобиля, на 64Д – пять, и оба маршрута работают «примерно до восьми вечера». Нам удалось пообщаться с водителем автобуса на 64-м маршруте, который подтвердил данную информацию: автобус работает до 20:00 (плис-минут полчаса).


Фото: Сергей Букаев. Автобус маршрута №64Д на конечной остановке «Октябрьское ущелье»

Также мы проверили наличие табличек с номером маршрута: на вокзале таковая имеется, а вот в Мирном переулке её действительно нет. В любом случае, официально существование маршрутов подтверждено, и в случае отсутствия транспортных средств жалобу можно оставит на «горячую линию» при администрации Саратова по номеру 27-18-29.


Фото: Сергей Букаев. Остановочный аншлаг с указанием маршрута №64 у железнодорожного вокзала

Что касается маршрута движения автобуса №64Д, то вопреки официальной схеме, на вокзал он не заходит: автобус следует по улицам Вавилова, Астраханской и Слонова, далее по Аткарской, 16-му Белоглинскому проезду и Белоглинской попадает на Большую Садовую, с которой сворачивает на Шелковичную в Октябрьское ущелье. В обратном направлении автобус также после Аткарской следует по Слонова, Университетской и Вавилова до Мирного переулка.



Раннее завершение работы маршрута же объясняется отсутствием сменных водителей на автобусах: один водитель работает с утра, и около 20 часов по закону (и руководствуясь здравым смыслом) должен уйти с маршрута. Однако это негативным образом сказывается на качестве обслуживания жителей микрорайона: даже маршруты №15, 29 и 45 (а только на последнем по словам водителей работает около 10 машин) не справляются графиками, и также после 20 часов уходят с линии. В пиковые и дневные часы, судя по словам опрошенных жителей Октябрьского ущелья, существующие маршруты практически полностью покрывают потребности в перевозках.



Ваши сообщения и наблюдения по работе маршрутов общественного транспорта можно направлять на портал «Сарметро» (mail@sarmetro.ru) или на официальную страницу портала в социальной сети «вконтакте».

Пригородные электропоезда. Схематичненько...

На портале «Сарметро» можно найти информацию не только о городских или пригородных автобусах/трамваях/троллейбусах и маршрутках Саратова и Энгельса. Помимо всего прочего мы рассказываем о пригородном железнодорожном транспорте, услуги которого предоставляют 2 компании: СППК (Саратовская пригородная пассажирская компания) и МРПК (Межрегиональная пригородная пассажирская компания).

До последнего времени деление информации по компаниям на сайте было не совсем логичным: коренной каталог «Электропоезда» включал сводную схему по обеим компаниям, а дочерний каталог делился на «Поезда МРПК» и «Ртищевское направление». Каталог должен был добавиться и другими направлениями, однако это бы означало, что и каждый экспресс МРПК должен был обзавестись собственной страницей.

Отчасти так было сделано из-за того, что именно на нашем портале впервые были выделены как таковые 2 крупных направления движеният пригородных электричек - Ртищевское и Тарханское. Мы это деление осмыслили, и хотели предложить деление расписания по данным двум линиям-направлениям. Первое было даже проработано в таком виде:

elektro_line_1

Очень мне нравилась эта картинка, однако одно дело нарисовать что-то один раз, и совсем другое дело – постоянно делать апдейт в след за изменением поездов по направлениям. Вот именно такие обновление делать постоянно оказалось крайне затратно по силам и времени...

Поэтому, переосмыслив жизнь, на портале деление между подкаталогами будет теперь проходить по компаниям-перевозчикам: СППК и МРПК. Коренной каталог сохранит общую схему.

Collapse )

Городской транспорт Саратова 1984 года

Оригинал взят у djhooligantk в Городской транспорт Саратова 1984 года
В своём блоге я уже выкладывал списки маршрутов общественного транспорта Саратова с начала века до 1980 года. Что ж, теперь давайте взглянем на 1984 год. В сравнении с аналогичным списком 1979-80 гг изменения следующие:

Трамвай №8 продлён до Комсомольского посёлка
Появился трамвай №11 "ул.Осипова - 6-й квартал"
Появился троллейбус №13 "Ж/д вокзал - Политехнический институт"
Вместо автобус №6к пущен его продлённый вариант №13
Отменён автобус №12
Конечная автобус 12-э перенесена с Сокурского тракта на 6-й квартал
Автобус №1 до Азина сокращён до площади Орджоникидзе
Автобус №2-э продлён до ул.Посадского
Автобус №11 вместо улицы Лебедева-Кумача следует по новой будущей Перспективной.
Совхоз "Тепличный" переименован в "Овощной"
Маршрут автобуса №30 полностью изменён
Появился автобус №31 "6-й Квартал - Вольский тракт" (говорят ходил до ТЭЦ-5)
Появился автобус №32 "пл.Орджоникидзе - Александровка"

Collapse )

ЭКСКЛЮЗИВ! Официальный ответ на наши предложения по транспортному обслуживанию Саратова. часть 1

Оригинал взят у djhooligantk в ЭКСКЛЮЗИВ! Официальный ответ на наши предложения по транспортному обслуживанию Саратова. часть 1
Весь июль я собирал Предложения по автобусным маршрутам к конкурсу перевозчиков 2014 с целью передать их в городской комитет по транспорту. На какие-то вопросы я отвечал сразу, т.к. заранее знал ответ. В следующем году состоится конкурс перевозчиков, который проводится раз в 3 года, соответственно сейчас самое удобное время повлиять на ситуацию путём внесения изменений в конкурсную документацию.

В августе я отобрал и скомпоновал предложения, выстроил их в виде таблицы. Получилось 6 листов. 37 пунктов. В тексте я попросил рассмотреть предложения и ответить на них. На прошлой неделе мне пришёл довольно подробный ответ. Были рассмотрены все пункты и на каждый дан ответ (!). В итоге ответное письмо состояло из 6 страниц А4. Спасибо за подробную работу с моим обращением. Ответ направлен от имени председателя комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта Данилина В.Ю., исполнители: Куликов А.В., Петрова Г.Т.
На этом дифирамбы заканчиваются, теперь давайте посмотрим на сами ответы. С чем-то может и согласимся, а что-то покритикуем.



Collapse )

Двинут вагон электрическою силою...

Друзья мои, я тут нашёл одну забавную вещицу... Вещица называется диафильм 1988 года, который рассказывает про историю и судьбу трамвая. Поскольку такой фанр как диафильм уже почти забыт, редко где можно встретить их сейчас. Тем приятнее будет окунуться в атмосферу детства.

Tram_diafilm_04

Лично я, когда встретил этот диафильм и стал его смотреть, получил огромное удовольствие.

Итак, освободите 5 минут своего времени, устройтесь поудобнее, выключите свет, и нажимайте чтобы посмотреть 50 замечательных слайдов о трамвае.

Collapse )

Автобусная система на острове Майорка

Решил объединить посты про пригородный и городской автобусный транспорт на острове Майорка в один пост... Во-первых, остров не такой уж и большой, межгорода там нет – это всё считается пригородом. А городские маршруты ходят в довольно отдалённые пригороды, даже в соседний административный район острова.

Итак, автобус Пальмы и острова Майорка.

MB01

Далее по тексту буду стараться показать отличие системы, которая работает на Майорке от саратовской, чтобы было понимание что лучше, что хуже, а что работает точно так же, как и у нас.

Collapse )


Транспортно-пересадочный интермодальный комплекс Placa de Espanya

Итак, первый пост о поездке на Балеарские острова по просьбе читателей начну с рассказа об интермодальном пересадочном комплексе Placa de Espanya в городе Palma.



Для начала поясню, что такое интермодальный комплекс. Хотя, думаю, интуитивно это понятно – место пересадки, которое объединяет под одной крышей различные виды транспорта.

В случае центра столицы Балеарских островов – Пальмы – это пригородные автобусы, пригородные электрички и станция метро. Что-то подобное было построено в 70-х годах в Саратове, когда были объединены железнодорожный вокзал (дальнее следование и пригород), автовокзал и пригородные автобусы (на площади Дзержинского – сегодня это Привокзальная площадь). По тем временам это было очень продвинутое решение, да и откровенно говоря, сегодня тоже такой подход считается актуальным, не во всех городах существуют подобные комплексы.

Основным их смыслом является удобство и как можно большая простота пересадки между различными видами транспорта, или маршрутами одного вида. Итак, начнём с истории.

Collapse )

Саратовский трамвай, год 1932-й

История саратовского трамвая ещё до недавнего времени была практически забыта. После разгрома музея трамвая в Ленинском депо (№3), осталось минимальное количество документов. Да и то, что оставалось, постепенно начало забываться.

Но саратовская общественность так легко не собиралась отдавать свою память. Буквально за последние несколько лет практически из неоткуда появились редкие документы, схемы, статьи и книги, в которых хоть и урывками, но всё же рассказывается о судьбе основного городского транспорта на протяжении практически ста лет. В том числе благодаря таким жителям нашего города как Антон Хействер (oldsaratov.ru) и Денис djhooligantk Жабкин.

Одной из интересных на мой взгляд тем является тема о нумерации городских трамвайных маршрутов. ещё будучи ребёнком меня волновал вопрос: если есть трамвайный маршрут №12 и маршрут №15, то где 13-й и 14-й? Почему их нет, нет ни одной фотографии и вообще про них почти ничего не слышно?

Постепенно углубляясь в историю (а она, повторюсь, очень раздроблена, а известные факты представляют из себя отдельные урывки), я обнаружил, что нумерация до 1930-х сильно отличается от того, что было позднее.

Подняв всевозможные архивы мне удалось докопаться до истинного списка маршрутов по состоянию на 1932 год – его можно найти у Дениса Жабкина в ЖЖ. На основе этого списка получается такая схема движения трамвайных маршрутов по состоянию на 1932 год:

Трамвай Саратова 1932 год - Маршруты_2_2000

Как видите, в Саратове к этому времени сформирована основная трамвайная система, по некоторым линиям ходят сразу 4 маршрута. Учитывая, что большинство линий были однопутными, это сильно усложняло координацию всех маршрутов. Ходили они редко и не регулярно. Думаю, именно это стало основной причиной коренного изменения маршрутной сети и перенумерации трамвайных маршрутов в рамках существующей сети. Хотя, есть и одно «добавление» – сеть заметно расширилась в южном направлении, связав Комбайн с заводом Крекинг. К перенумерации линия была завершена и открыта.

Таким образом, новая схема маршрутов стала выглядеть таким образом:

Трамвай Саратова 1935 год - Маршруты

(в составлении данной схемы мне помогала официальная схема 1935 года)

Схема маршрутов, 1935 год 2

а также её реплика от СГЭТ, сделанная с неточностями

Схема маршрутов, 1935 год

Пунктиром указан маршрут №15, который будет пущен в следующем, 1936 году.

Тут уже можно заметить знакомые и работающие до сих пор маршруты №2, 9, 10, 12, а также относительно недавно закрытые 1 и 15.

Единственным на этот момент спорным вопросом, который предстоит выяснить – это конечная трамвая №2 (будущего №9) в 1932 году: в источниках упоминается «Пролетарская слобода», но многие считают, что доходил он всё-таки до «Комбайна»: то ли через территорию депо, то ли пересекая в одном уровне железную дорогу в районе нынешней Ярмарки

Постараюсь накопать побольше источников о том, что было вокруг дат 1932 и 1935 и продолжить экскурс в историю маршрутной сети саратовского трамвая.