А когда метро придёт к ВАМ?

А сегодня переносимся в год 1992-й. Опять же sarmetro выписал все маршруты с карты города того времени.



Полный список маршрутов:
( Collapse )

Благодаря sarmetro, усердно выписавшему вручную маршруты транспорта со схемы 1986 года сегодня мы вспомним про то, как выглядела маршрутная сеть города в 1986 году. В отличие от 1983 года здесь мы уже видим таксомоторы или маршрутки того времени, на которых курсировали РАФики.



Список маршрутов:

( Collapse )

Все познается в сравнении. Один из стендов на первой выставке Городских проектов был посещен сравнению знакомых всем мест. Давайте возьмем двор. Каким он должен быть? Для чего вообще дому нужен двор? Сейчас стандартный для Москвы двор - это парковка. Все свободное пространство занимают автомобили. Еще немного места выделяется для детской площадки. Детская площадка - это святое. В отличие от всех остальных площадок, она попала в список обязательных показателей качества московского двора. Каким бы убитым и плохим не был московский двор, но там обязательно будет детская площадка, для галочки. Всего остального во дворах нет, так как сегодня галочки ставят только за детские площадки и количество машиномест. Площадки для подростков, площадки для спортсменов, тренажеры для взрослых, специальные места для пенсионеров, площадки для выгула собак - все это, если и появляется в московском дворе, то выглядит как чудо, на которое ходят посмотреть жители всех соседних дворов.

Зато в каждом московском дворе есть парковки. Москвич считает, что свою машину он непременно должен ставить около своего подъезда. Если по какой-то причине места в непосредственной близости от подъездной двери нет, автовладелец начинает ставить свой драндулет на тротуарах и газонах. Принять мысль, что к машине не идет комплектом право парковать ее где удобно, большинство автовладельцев не в состоянии. Еще большую неприязнь у автовладельцев вызывает мысль, что для машины неплохо бы купить гараж. Нет, он конечно может сказать: "Ну так и быть, где тут мой народный гараж за 20 000 рублей? Так и быть, мне как раз негде хранить зимнюю резину и ящики для рассады!" Но когда ему предлагают купить гараж по коммерческой цене, автовладелец устраивает истерику.

Московские дворы сейчас только для автомобилистов и детей дошкольного возраста. Все. Все остальные жители находятся в дворах только от безысходности, так как никаких условий для них там нет. Дворы давно перестали быть местом отдыха и общения жителей. В этом посте я покажу несколько идей дворов.

( Collapse )

В Адлере заканчивается строительство нового Олимпийского пассажирского железнодорожного терминала. Строительство вокзала ведётся в рамках подготовки транспортной инфраструктуры для Зимних Олимпийских игр в Сочи в 2014 году. Ввод нового терминала в эксплуатацию запланирован уже в конце 2012 года.
Новый вокзал в  Адлере станет крупнейшим транспортно-пересадочным узлом на юге России. Он объединит все виды пассажирского транспорта - железнодорожный, автомобильный, авиационный и морской. Сегодня новый терминал уже связан интермодальным сообщением с аэропортом города Сочи, которое было открыто в феврале 2012 года. Проект нового здания предполагает строительство семи уровней общей площадью 23 тысячи квадратных метров, они смогут единовременно вмещать 2,030 тысячи пассажиров, при общей пропускной способности 15 тысяч человек в час.
Планируется, что создание нового вокзала в Адлере вместе с развитием путевой инфраструктуры будет способствовать увеличению частоты движения пригородных электропоездов на участке Туапсе - Адлер и улучшит ситуацию на автомобильных дорогах Черноморского побережья.
Все фото сделаны через стекло из окна сочинского аэроэкспресса, уж не обессудьте.. ))

( Collapse )

Представляем вашему вниманию новую рубрику нашего портала, в которой житель Саратова Павел Коваленко рассказывает о транспорте и пытается зафиксировать страницы истории Саратовского автотранспорта.

Бродя по просторам интернета, обнаружил полное отсутствие информации по истории автобусного (да и другого) пассажирского автотранспорта в нашем городе. А жизнь бежит вперед, подминая под себя всю информацию, уходят люди, исчезает техника, и все меньше остается шансов оставить что-то для истории.

Кому-то может показаться напрасной тратой времени заниматься мало кому нужными вещами, но это часть моего детства, часть моей жизни, и когда мне попадаются фотографии Икарусов, ЛАЗов, возникают ностальгические чувства.

Здесь я постараюсь в записях восстановить по своим воспоминаниям все, что я знаю по автобусному пассажирскому транспорту с середины 80-х до начала 2000-х. Записи будут сопровождаться личными впечатлениями из детства, так что не обессудьте. К сожалению, нет ни одной фотографии, так что вся информация будет носить описательный характер. Цель своего труда, хоть как-то зафиксировать историю родного города. Моменты, в которых я сомневаюсь или не знаю точно, ставлю знак (?). Итак, как можно было слышать в салонах автобусов в 80-е, «Двери закрываются, будьте осторожны. Следующая остановка…».

Запись №1

Я все детство и юность прожил в Заводском районе, поэтому мне наиболее известно про маршруты и автобусы именно этого района города. В заводском располагалось «Саратовское пассажирское автотранспортное предприятие №4» (СПАТП), располагался в районе так называемой «подстанции» на улице Васильковской. В Октябрьском районе на улице Новоузенской располагался СПАТП №2, в районе площади Фрунзе (ныне Ильинской) – СПАТП №3.

О принадлежности к определенному парку свидетельствовала графическая эмблема на левом борту кузова под водительским окном в виде кольца, в центре которого обозначался номер ПАТП, а по кругу в кольце название предприятия. Во всех парках это графическое решение было выполнено в одном схожем друг с другом стиле, сейчас бы это назвали – по стандарту качества ИСО 9001. Я не знаю, как в других городах, но в Саратове графическое отличие было выполнено аккуратно и достойно подражанию. Находясь в центре города с родителями, мне попадались также автобусы с 1-го парка, причем изображалась римская I, а не латинская 1, и с 6-го парка. Уже во второй половине 90-х видел автобусы с парка №7, поэтому, сколько их всего было, и какие маршруты обслуживали, я не знаю.

На мой взгляд, СПАТП-4 был самым лучшим и самым организованным, не даром оно до последнего обслуживало муниципальные маршруты Заводского района, а в конце 90-х чуть ли не единственное выполняло капитальный ремонт кузовов автобусов, о чем свидетельствовала картонная табличка в салоне под накладкой из оргстекла. Кроме того, как было принято по ГОСТу в СССР, на заднем борту необходимо было дублировать гос.номер автотехники. Во всех СПАТП был свой шрифт, в СПАТП-3 надписи были более крупными и плавными, в СПАТП-4 наоборот, чуть мельче и более строгим шрифтом.

В СПАТП-4 эксплуатировались практически все имеющиеся на тот момент (я говорю про 80-е, 90-е годы) модели автобусов: это ЛиАЗ-677 (с последней облицовкой, видимо модификация «М»), ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-695, ЛАЗ-4202, и, конечно же, Икарусы – 260, 280, 256, 250. Дальше я остановлюсь на технике подробнее.

Маршруты в Заводском районе:

1 – Стадион «Волга» – пл. Советско-Чехословацкой дружбы (ПО «Нитрон») (в настоящее время маршрут не существует);

1К – Стадион «Волга» – ул. Хомяковой (в настоящее время маршрут не существует);

2Э – ул. Посадского – пл. Советско-Чехословацкой дружбы. «Э» – означало экспресс, автобус останавливался не на всех остановках: в центре между Крытым рынком и площадью Фрунзе остановок не было, а в Заводском – остановки были все. В середине 90-х стал просто 2 – ул.Посадского – ПО «Нитрон» (ныне Саратоворгсинтез);

2К – Стадион «Волга» – ул.Посадского (существовал в период строительства троллейбусной линии №15, когда уже отменили трамвайные маршруты №1 и 15) (в настоящее время не существует);

4 – Стадион «Волга» – пос. Калашниково (пос. Тепличный) (в настоящее время не существует);

7 – Стадион «Волга» – пос. Князевка (с начала 90-х);

10 – Стадион «Волга» – ул. Хомяковой (вместо маршрута 1К, организован в середине 90-х, в настоящее время маршрут не существует);

14 – пос. Пролетарский – пос. Юриш;

16 – Стадион «Волга» – пос. Заплатиновка;

20 – Стадион «Волга» – пос. Лесопильный;

21 – Стадион «Волга» – Новая 9-я линия;

22 – Стадион «Волга» – пос. Увек;

22К – Стадион «Волга» – Увекская нефтебаза (либо Увекское кладбище, в разные годы разный конечный пункт);

32 – Стадион «Волга» – (?) (очень редко ходил, конечный пункт был в районе 20 квартала, в настоящее время маршрут не существует);

36 – Стадион «Волга» – пос. Новый Увек;

38 – пл. Советско-Чехословацкой дружбы (ПО «Нитрон») – ул.Лесная (в Комсомольском поселке, организован в 1989, 1990 годах);

39 – Стадион «Волга» – пос. Водник;

43 – пл. Советско-Чехословацкой дружбы (ПО «Нитрон») – Дачи;

69 – пос. Комсомольский – Сенной рынок (был организован в конце 90-х, в настоящее время маршрут не существует по причине организации маршрута №6);

71 – (?);

83 – (?);

224 – Стадион «Волга» – пос. Трещиха;

226 – Саратов (Автовокзал) – пос. Красный Текстильщик;

228 – Стадион «Волга» – Б. Кумысная Поляна (ныне переобозначен на маршрут №28).

383 – Стадион «Волга» – с. Михайловка (в некоторые годы конечный пункт обозначался пос. Сосновка).

А также большой ряд маршрутов в областные города и поселки, номера которых мне неведомы. Автобусы обслуживали маршруты в такой разбивке:

№1, 1к, 22, 36, 38, 39 – Икарус-260, ЛАЗ-4202, ЛиАЗ-5256.

№2, 22к, 228 (28) – Икарус-280, ЛиАЗ-5256.

№4 – ЛиАЗ-677 до начала 90-х, потом их сменили на Икарусы-280.

№14, 32, 226 – ЛАЗ-695.

№16, 20, 21, 224 – ЛиАЗ-677.

Сейчас 16-й – это несколько другой маршрут, обслуживаемый «Газельками», 21-й – ходит из центра города, также обслуживается «Газельками», 20-й обслуживается одним старым Икарусом-260. Маршрут №4 исчез, 1 и 32 проходят в других районах.