Category: россия

Новый бренд общественного транспорта Москвы

Оригинал взят у varlamov.ru в Новый бренд общественного транспорта Москвы


Московский транспорт обзавелся новым брендом и ливреей. Официально ее представят только через неделю, но уже сейчас в сети куча фотографий перекрашенных автобусов и трамваев. Как вы уже поняли, новый цвет - темно-синий. А вот вам новый логотип:



Collapse )

Теперь наша карта покрыла Саратов и Энгельс. И в целом стала немного лучше

Пост с таким названием я намеревался написать ещё полгода назад... У меня был готов заголовок, видение того, ка я преподнесу эту информацию и т.д., но обстоятельства...

Ну, расскажу немного предыстории по порядку. Вот это – пост от 8 мая, когда мы усиленными темпами начали ваять схему транспорта Энгельса, в добавок к саратовской (а вся работа началась ещё 19 апреля...) На самом деле нарисовать схему улиц Энгельса заняло около 3-4 дней. Подписать названия улиц – ещё неделю. Напомню, что всё это началось в разгар битвы за трамвай на Кутякова. Сил на это ушло так много, что карта была отправлена на второй план. После проигрыша (ну что уж там говорить) в неравной битве против мэрии за трамвай, сил на работу по проекту карты, честно говоря, не осталось. «Сарметро» понадобился отпуск для мобилизации сил.

Потом были проблемы с хостингом, перенос сайта с хостинга на выделенный сервер, месяц на настройки, в результате которых сейчас поисковики в упор не видят наш сайт, но это последняя оставшаяся проблема, и над её решением сейчас тоже усиленно работаем. НО!!! Появилось время и силы доработать карту Энгельса.

И сегодня я представляю сразу все обновления в схеме транспорта, которую вы можете найти на сайте «Сарметро», а при желании – и разместить на своём сайте.

Во-первых, в версии 2.0 заново отрисованы некоторые городские узлы.

Вот какой стала Площадь Ленина – Ипподромная

Map01

И да, вы правильно заметили, теперь тут есть пригородный транспорт.

Collapse )

Что будет с машрутками в Москве

«Маршруток в Москве почти не останется к 2014 году», заявил мэр Москвы Сергей Собянин в интервью «РИА Новости»

Власти Москвы проводят оптимизацию всей маршрутной сети наземного общественного транспорта с целью исключить дублирующие маршруты, повысить комфорт обслуживания пассажиров, а также исключить работу нелегальных перевозчиков. При этом маршрутки планируется заменить комфортными и безопасными автобусами большей вместимости.

marsh

Интересно, а что с ними будет в Саратове к 2014 году?

транвай

Полное интервью можно прочитать на сайте РИА Новостей: http://ria.ru/moscow/20130530/940217026.html


Сетевой Саратов. Часть II Специальные проекты | Новости Саратова и области — Информационное агентств

Оригинал статьи расположен на сайте ИА «Взгляд-инфо»: http://www.vzsar.ru/special/2013/05/29/setevoi-saratov-chast-ii.html

Народные инициативы в Интернете в контексте полемики с властью

Сегодня мы продолжим знакомить вас с "народными" инициативами в Интернете. Прошлый раз "Взгляд-онлайн" рассказал о сайтах, посвященных саратовской истории. Теперь речь пойдет о ресурсах, борющихся за улучшение городской инфраструктуры Саратова.


Вдохновенный трамвай

Самый известный из них – портал городского транспорта "Сарметро". Сайт был создан живущим и работающим в Москве выпускником СГУ Антоном Пикляевым.

"Проекту "Сарметро" уже исполнилось четыре года. Первоначально он появился в социальной сети "ВКонтакте". Сейчас в этой группе почти 4 тысячи человек. На самом деле, может, это и не так много, но эти люди готовы что-то делать – раздавать листовки, проводить опросы, т.е. лично участвовать в развитии проекта", – рассказал Пикляев "Взгляду-онлайн".

За годы существования "Сарметро" вырос из обычного блога в серьезную площадку для обсуждения работы городского транспорта. Сегодня его страницы есть в "Facebook" и "Твиттере". Существует и одноименный раздел в "Живом журнале".

В этом году силы проекта брошены на сохранение трамвайного движения по улице Кутякова. "Нам удалось вдохновить людей. Сейчас образовались две группы активистов, не имеющих никакого отношения к нашему проекту. Одна из них изготовила собственные листовки и раздает их в транспорте. Другая группа продолжает собирать подписи за сохранения трамвая на Кутякова. Сейчас уже собрано более 5 тысяч подписей. У меня есть информация, что решение, которое раньше выдавалось за окончательное (демонтаж трамвайной линии), еще может быть пересмотрено", – сообщил Пикляев.

Антон отметил, что сегодня в городской администрации стали по-другому смотреть на гражданских активистов. "Если раньше я приходил к чиновнику и был вынужден в течение 30-40 минут выслушивать лекции о том, как и что надо делать, то теперь к нам стали прислушиваться. В конце апреля я был в Саратове и передал главе города Олегу Грищенко отчет о проблемах улицы Кутякова. По моим данным, люди задумались о проведении дополнительной экспертизы по этому вопросу. Это маленькая, но победа" – сообщил активист.

Есть у "Сараметро" и журналистские эксклюзивы. В начале года в Нью-Йорке Антону Пикляеву дал интервью профессор Пенсильванского университета, ученый-урбанист Вукан Вучик. Автор переведенной на русский язык книги "Транспорт в городах, удобных для жизни" поделился своим взглядом на состояние саратовского транспорта, а также высказал предположение, как именно он должен развиваться.

Рядом со мной – ещё два очень уважаемых мной человека: Денис Жабкин, более известный многим как djhooligantk и Антон Богнер, идейный вдохновитель и человек-моторчик из сообщества «Саратов велосипедный».

В общем, советую, прочитать статью целиком на сайте «Взгляда»
http://www.vzsar.ru/special/2013/05/29/setevoi-saratov-chast-ii.html

про авиперевозки (продолжение2) или Москва-Саратов

Оригинал взят у ia_kozachenko в про авиперевозки (продолжение2) или Москва-Саратов
Добрый день! Расскажу случай - может это будет кому нибудь полезно. В среду 15 мая возникла потребность приезда в Саратов из Новороссийска. Решил самолётом через Москву - иных вариантов подходящих нет. Так уже добирался в ноябре прошлого года, о чём писал ранее. До Москвы добрался без проблем - только билет стоил примерно на 1 тыс. руб. (около 15 %) больше чем осенью. Наверное в связи с высоким сезоном. Из Москвы в Саратов не брал заранее билет, думал что особых проблем не будет. И оказалось, что я ошибся. В кассе Саратовских авиалиний в Домодедово оказалось, что на вечерние рейсы 15 мая и на утренние рейсы 16 мая билетов нет никаких - даже бизнес класса! Через интернет билетов так же нет.  Время уже вечер - на поезда успевать не получается. Что делать? На следующий день мне надо быть в Балаково, а этот город расположен почти на середине пути из Саратова до Самары, то есть  до Саратова 160 км, а до самары 250 км., разница небольшая. Остаётся лететь через Самару. Улетел "Уральскими авиалиниями" за 4,5 тыс. руб. (авиакомпания кстати понравилась). Пока это всё решалось ради интереса сравнил Саратов и Самару. При примерно сопоставимой численности населения и расстояния до Москвы в Саратов летит примерно 7 рейсов в сутки (все Саравиа), в Самару 13 рейсов (несколько авиакомпаний).  С учётом пассажировместимости самолётов ежедневный возможный  пассажиропоток В Самару в 2-3 раза больше. Стоимость билета в среднем ниже до Самары.
Вывод из этой истории такой - старайтесь заранее планировать поездки и приобретать билеты - выйдет дешевле и комфортнее. Не откладывайте всё на последний момент.

Какими должны быть пешеходные переходы

Оригинал взят у varlamov.ru в Какими должны быть пешеходные переходы
Сегодня мы поговорим про пешеходные переходы и про то, какими они должны быть. У нас ежегодно тысячи людей погибают, пытаясь перейти дорогу. Вместо того, чтобы защитить пешехода на дороге, власти занимаются сознательной провокацией: пытаются загнать людей под землю, делают нерегулируемые зебры на многополосных дорогах и убирают светофоры, заставляя людей перебегать дорогу в неположенным месте.

Какими бывают пешеходные переходы? Переходы бывают подземные, наземные и надземные. Возможно вас это удивит, но в городе пешеходные переходы должны быть только наземные! Загонять пешеходов под землю - бесчеловечно. Подземными пешеходами не могут пользоваться инвалиды, они дорогие и неудобные, их мало, из-за них люди начинают перебегать дорогу. В Москве примерно 28% населения - это люди старше 60 лет, а также люди с колясками, в колясках, больны или травмированы. Всем им очень тяжело ходить под землю, а ещё тяжелее перебегать 6 полос дороги. Когда вам 25 и вы молодой и сильный, это кажется пустяком, но вот когда вам 70 и перед вами 6 полос машин, а ходить вы умеете только медленно, тут совсем другое дело. Хорошие переходы дорог нужны огромному количеству людей.

Самые ужасные переходы - надземне. Особенно у нас. Если в Европе еще встречаются легкие и элегантные конструкции, то любой надземный пешеходный переход делают таким, чтобы в случае войны по нему могла проехать танковая колонна. С переходами вообще интересная ситуация. В центре города, где надо делать зебры, у нас роют подземные переходы на каждом шагу. На трассах же, где зебры делать нельзя, у нас вместо подземных и надземных переходов рисуют зебры.

Вот яркий пример идиотизма:



Collapse )




Официальные схемы маршрутов в Самаре и в Саратове

Сегодня на глаза попалась официальная схема нового автобусного маршрута в Самаре №56. Да номер и не важен - важно как подготовлена схема на утверждение в транспортном департаменте и в местном ГИБДД. Специально сохранил для вас самарские схемы. Маршрут разложен на 4 листа. 

sam001

sam002

sam003

sam004

А теперь для сравнения работа нашего Транспортного управления. Которое тоже, кстати, согласовало ГИБДД. Тоже маршрут №56, для бОльшей наглядности. Найдёте 10 отличий? =)

56
Не знаю, как водителям, но по мне - это всё равно, что лететь по пачке "Беломора"... Стыдно за наш город... 

Реконструкция трамвайной линии по улице Вавилова в Москве

Сегодня волею судеб оказался в Москве в районе метро Ленинский проспект. И нужно мне было на трамвай №39 до Черёмушкинского рынка. Однако как выяснилось трамвайная линия сейчас находится на реконструкции. И я решил сделать пост про эту самую реконструкцию.

Во-первых очень хочется сравнить Вавилова в Москве с улицей Танкистов в Саратове. Очень похожа по ширине, ну разве что совсем немного пошире (по Яндексу Танкистов у Лакокраски – 17 метров в ширину, Вавилова у Дарвиновского музея – 18 метров). Общая длина реконструируемого участка – 3,7 километра, для сравнения – в Саратове это бы было от Сенного до посёлка Мирный.

1. Итак, первое, что бросилось в глаза – это что пусковый участок, где работы уже готовы выглядит так:



Collapse )

С общем, очень хочется, чтобы в Саратове я увидел такую же картину на Танкистов, Слонова, Огородной и прочих улицах, где трамвайные пути сейчас просто говно... (