Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

Ближайшие несколько постов – о транспорте Майорки

Котаны, всем хорошего дня. Я вернулся из небольшой поездки на остров Майорка, крупнейший из Балеарских островов. Он относится к Испании, находится недалеко от Барселоны, а значит, с транспортом там всё в порядке! А из этого следует, что несколько постов будет посвящено этой теме. И я скажу, что рассказать мне есть о чём.

Cover1

Раньше я был уверен, что Майорка – это такой Египет подороже. Но оказалось, что это очень интересное место, с развитой инфраструктурой. За время поездки мне удалось собрать материал сразу на несколько постов только по транспорту.

Итак, что же интересного есть на Майорке?
Collapse )

Если есть пожелания о том, с чего начать (скажу сразу, про метро фотографий почти нет, только на словах) – пишите в комментариях.

Что лучше?

Оригинал взят у varlamov.ru в Что лучше?
Представим, что вам надо проехать по городу из точки "А" в точку "Б". По этому маршруту ходят несколько видов общественного транспорта. Поездка на любом из них займет ровно 20 минут. Цена поездки тоже везде равна. Представим, что подвижной состав везде современный. Какой вид общественного транспорта вы бы выбрали?

Poll #1927704 Что лучше?

Какой вид общественного транспорта вы бы выбрали?

Автобус
556(9.0%)
Троллейбус
597(9.7%)
Трамвай
3557(57.6%)
Маршрутка
341(5.5%)
Метро
1122(18.2%)


Амстердам

Оригинал взят у varlamov.ru в Амстердам


Вчера прилетел в Амстердам, один из самых любимых моих городов. К сожалению, у многих соотечественников Амстердам ассоциируется исключиельно с наркотиками, проститутками и всякими извращенцами. Конечно, так могут думать только те, кто никогда не был в Амстердаме. Я бы вообще запретил скорее для туристов продавать наркотики, чтобы всякие торчки не приезжали сюда и не портили репутацию этому прекрасному городу. Амстердам - это в первую очередь очень красивый и уютный город, это хорошая архитектура и дизайн, это шикарные музеи, это отличный климат, велосипеды, трамвайчики и уютные недорогие рестораны. В Амстердам я приеду умирать, если меня не пустят за этим делом в Исландию. В комментах не забудьте пошутить про "траву"...

Collapse )

2013-04-17 Трамвайный тур в центре

Оригинал взят у djhooligantk в 2013-04-17 Трамвайный тур в центре
В пятницу я выложил материал под названием "Состояние трамвайного полотна в Саратове и основные дефекты". Сегодня о том, что параллельно с этим мы увидели. Итак пройдёмся по городу и посмотрим на трамваи, автомобили и окрестности будущего скоростного маршрута.



Collapse )
title= border=

Монорельсовая дорога в Walt Disney's World

Мир Диснея – это крупный курорт, находящийся в пригороде Орландо, Флорида. Он состоит из 4 тематических парков, двух парков водных развлечений и целой серии гостиниц, курортов и прочих мест отдыха и проживания. Дисней занимает огромную площадь, равную площади Заводского или Ленинского района Саратова (121 км2).

Монорельсовая дорога была открыта в 1971 году (первая, кольцевая линия) между станцией Magic Kingdom и главным транспортным центром (Transportation and Ticket Center). В 1982 году открыта вторая линия монорельса до парка «Мир будущего» – EPCOT.

monorail_scheme

Collapse )

Встреча с профессором Вучиком в Нью-Йоркском отеле «Пенсильвания»

Встреча состоялась!!! Видео с комментариями профессора транспорта университета Филадельфии Вукана Вучика по поводу саратовского транспорта будет через несколько дней, когда я подготовлю субтитры или синхронный перевод =) Но говорил он очень вдохновляюще!

Кстати, он долго смеялся, когда я рассказывал о нашей системе оплаты проезда с кондукторами. Не верил, что и в снег, и в дождь кондукторы бегают из вагона в вагон трамвая... ему это было трудно объяснить =)

me_and_vuchic

Новые тарифы на московский транспорт

Оригинал взят у maxkatz в Новые тарифы на московский транспорт
Все шумят про новые тарифы и как всегда эмоционально. Напишу и я. Вот АИФ (извините) сделал картиночку

[Посмотреть...]


Очень хорошо 1: Наконец-то закончилась эта ерунда с покупкой разных билетов на наземный транспорт и метро. Это совершенно нелогично, почти нигде не существует и сильно снижает привлекательность системы городского транспорта – когда тебе нужно какой-то там билет покупать у водителя (или вообще в непонятном киоске), то это сильный минус. С такой системой наземный транспорт получает преимущество над маршрутками и к тому же ещё и ускоряется, ведь покупка билета у водителя занимала много времени. Ещё бы сюда электрички добавить

Очень хорошо 2: Отмена билетов на 1 и 2 поездки. Наиболее резонансная штука, многие завопили, что их права нарушены, но это всё из той же оперы: люди считают, что в текущем положении дел всё удобное и хорошее надо оставлять, а всё неудобное и плохое надо убирать, и будто тогда система улучшится. На самом деле это далеко не всегда так работает, часто существуют удобные для пользователя нюансы, которые исторически сложились, но для системы губительны. У автомобилистов это бесплатные парковки, например. У пенсионеров это бесплатный проезд (никому даже в голову не приходит, что вместо него можно получить деньги, причем много – вот привыкли проезд и всё тут, руки прочь).
А у пассажиров транспорта это билеты на 1 и 2 поездки. Они, конечно же, должны стоить существенно дороже, чем билеты на 10 поездок, потому что создают очень большую нагрузку на кассы, кассовые залы и вообще все системы, связанные с продажей билетов. И понятно ведь почему, если люди вместо билета на 10 поездок покупают на 1, то надо в 10 раз больше касс.
К тому же это совершенно ненужная услуга, реально такой билет может быть нужен только редким приезжим для переезда с вокзала на вокзал (тут уж извините, для них проезд дороже будет) и тем, кто раз в полгода ездит на метро при снегопаде, например (тут можно электронный кошелёк сделать, ну или платить дороже). Во всех остальных случаях люди покупают билет на 1 поездку из тех же соображений, что кладут на телефон 50 рублей – нерациональное желание сохранить деньги в кармане ещё лишний день.
За такое нерациональное желание не должны платить другие пассажиры (временем в очереди или деньгами на обслуживание лишних касс). Поэтому эта мера хоть и непопулярна, но правильна – молодцы :)

Плохо 1: Зачем-то отменили годовой проездной на метро. Из общения на эту тему с разными сотрудниками Дептранса я сделал вывод, что его как-то забыли в процессе, а потом уже, когда этот вопрос встал, то стали судорожно придумывать, как бы это логично объяснить. И пришлось выкатить эту тему с менее чем 1% пользователей и с тем, что это только курьеры.
Ну, во-первых, 1% пользователей в московском метро это примерно 60,000 человек, в Москве нет столько курьеров. Во-вторых, если хотим бороться с курьерами, то можно делать ограничение числа поездок на год, например, чего отменять билет-то?
Я при последней встрече предлагал вернуть, внятных контраргументов (кроме написанных выше) не получил, твёрдый отказ получил. Предложу ещё депутатским запросом.

Плохо 2: Зачем-то устроили весь этот ад с переходным периодом и сложными схемами с разделением на сейчас, на 2 апреля, на 1 июня и т.д. В результате любой разговор про новые тарифы начинается с фразы «ну, там так всё сложно, что ваще», при этом ничего на самом деле не сложно, ключевых вещей две: это совмещённый билет и отмена 1-2 поездок. Я прямо вижу, как там эта система с планом перехода начала жить своей жизнью, идеи начали наслаиваться друг на друга, руководитель проекта в ужасе выбирал варианты, к нему приходили и говорили, что важно сделать так и сяк, и в результате родилось вот это. Проще надо.

Плохо 3: Плохо информируют о происходящем и, что самое главное, вообще не информируют о целях происходящего. Я бы на месте Дептранса во всех автобусах развесил плакаты с объяснением, зачем делается реформа. Не какая реформа и не ее содержание (это тоже важно, но не настолько), а именно причины, зачем делается каждое из этих действий. Этот необходимый пункт пропустили и с платными парковками, и с автобусными полосами, этот пункт с объяснениями «зачем» настолько чужд власти, что даже няшный дептрансик не решается объяснять людям смысл своих действий (а не сами действия). Хотя казалось бы, например:


*версия для остановок

И зря кажется, что пассажиры сами это понимают – не понимают. Для них автобус, ездящий быстро, это просто естественная штука, как, например, ездящее быстро метро. Никто не задумывается, почему он едет быстро и приходит по расписанию, все считают, что это само собой разумеющееся.
Поэтому в общественном мнении у нас есть только мнение против полос (то есть мнение автомобилистов, которых намного меньше). Все остальные же темой вообще не интересуются. Развесь такие плакаты на остановках и в автобусах, и автомобильное лобби уже не отобьет обратно полосы, а в общественном мнении будет формироваться адекватное мышление.

Вот в Англии, например, так и делают. Вот семафоры когда меняют, то так разговаривают с жителями



Новые семафоры значит меньше задержек. Установим их везде, и задержки снизятся на 30% (в Лондоне обычное дело, что поезд в тоннеле встал и стоит минут 10, или вообще вся линия раз в 15 минут начинает ходить, это у нас такое метро, что подобных проблем не существует, мы редкий случай).

Или вот:



Линия будет закрываться в 10 вечера с 23 июля по 22 ноября. Это для того, чтобы мы могли протестировать новые поезда, которые будут более вместительными. Это всё часть большой программы, за деталями иди туда.


Вот. Проведём опросик

Poll #1892078 Билеты

Случалось ли с вами такое, что вы отказывались от поездки на наземном транспорте из-за того, что нужно покупать новый билет?

Да
1205(53.1%)
Нет
1066(46.9%)

Как вы в целом оцениваете тарифную реформу?

Очень хорошо
134(5.8%)
Хорошо
894(38.8%)
Нейтрально
788(34.2%)
Плохо
327(14.2%)
Очень плохо
162(7.0%)

Как вы относитесь к отмене билетов на 1 и 2 поездки?

Хорошо
940(40.7%)
Плохо
1367(59.3%)

Как вы относитесь к отмене годового проездного?

Хорошо
14(0.6%)
Мне всё равно
1349(58.3%)
Плохо
950(41.1%)

Знали ли вы, зачем отменяют билеты на 1 и 2 поездки до этого поста?

Да
1068(46.4%)
Нет
1236(53.6%)

Как вы в целом оцениваете кампанию по информированию горожан об изменениях?

Очень хорошо
82(3.5%)
Хорошо
66(2.8%)
Нейтрально
354(15.3%)
Плохо
880(38.0%)
Очень плохо
936(40.4%)



P.S. нет, ну говорю же няшный дептрансик :)

Снимок экрана 2013-01-24 в 3.31.23



Оглавление журнала

Как убрали пробки в Стокгольме - Йонас Элиассон на TED. Возвращаясь к налогу на пробки.

Оригинал взят у mymaster в Как убрали пробки в Стокгольме - Йонас Элиассон на TED. Возвращаясь к налогу на пробки.
Помните я недавно писал пост о том, что медсестра РОНЦ посоветовала брать плату за стояние в пробке? Я тогда развернул эту тему в техническую плоскость, рассказав о том, как подобную штуку можно реализовать используя планы правительства по переходу к "черным ящикам" на транспорте. Но мы не обсуждали этот вопрос с социальной точки зрения.  Ну то есть в комментариях меня пообвиняли чуть-чуть в "налоге на бедность" и на том кончилось. 

Однако в каждой шутке есть доля шутки. Я стараюсь шутить по делу. У ЖЖ юзер yosha_orlow аткнулся на запись о видео лекции Йонаса Элиассона о том, как побеждали пробки в Стокгольме. К сожалению видео не встраивается, так чт cмотрите на TED русскими субтитрами.

Общий смысл лекции в том, что не надо пытаться регулировать сложные социальные системы, достаточно правильно выбирать вектора развития, дестимулируя виды активности. В Стокгольме был мост, у которого всегда была пробка. Поэтому власти взяли и ввели плату за проезд по мосту. Трафик упал на 20%, но именно эти 20% были критически важны для исчезновения пробки. Пробка исчезла и благодарные жители стали активно приветствовать введения платы за проезд по мостам. При этом как говорит в лекции Йонас: "Никто не понял куда делся трафик". На самом деле, конечно, он немного лукавит чтобы звучало красивее :) Трафик перераспределился по менее нагруженным участкам УДС и лег на общественный транспорт, так как эти способы проезда в сумме затрат человека стали выгоднее для 20% людей. Но тем не менее факт фактом. По сути там был реализован пресловутый "налог на пробки".

Эти же вещи делают в Копенгагене, хотя и не через деньги. Об этом отлично Ян Гейл рассказывал maxkatz: "Да, я думаю, что один очень известный специалист и бывший дорожный инженер из Копенгагена, с которым мы работали, высказывал очень много любопытных идей. Например, если образуются пробки – сделай дорогу более узкой. Потому что он говорит: если есть проблема с заторами и вы расширяете дорогу, то вы избавляетесь от этой проблемы всего на 3 месяца. Затем появляется новая пробка, но дорога-то уже расширена. Но когда в той же ситуации одну полосу движения убирают, то в течение всего трех недель ситуация на дороге оставляет желать лучшего, после этого все приходит в норму".

То есть датчане просто ограничивают предложение, тем самым стимулируя выбирать для проезда не улицу на которой был затор, а соседние, или использовать для поездки общественный транспорт. Это уже не совсем "налог на пробки", но принцип работы ровно тот же. 

"Налог на пробки" применяется сейчас во многих странах мира. Например, в Нью-Йорке есть связи между Манхэттеном и Бруклином, которые бесплатны - например Бруклинский мост. А есть те, которые стоят 5$ - например тоннели. В результате этого в тоннелях пробок нет, а у жителей есть гарантированный способ, пусть и за небольшую оплату, быстро переехать водную преграду. В целом, конечно, вот об этих аспектах экономики стоило бы написать больше. Надеюсь Максим напишет :))

"Городские проекты", кстати, ищут спонсора для образовательной части нашей деятельности ;) Желающие могут писать Максиму на theshtab@gmail.com 

Для меня конец света наступил.. нужна помощь :(

Оригинал взят у mymaster в Для меня конец света наступил.. нужна помощь :(
Ох.. в двух словах и не скажешь. Придется рассказать подробней. Вчера у меня был форменный конец света, так что сегодня я вполне себе человек, переживший апокалипсис. А вот вчера... честно думал что майя были правы, по крайней мере в отношении меня. Но как и всякий конец света, этот имел кучу предпосылок. Сразу говорю, история длинная и трогательная (для меня, ко крайней мере), в жанре экшена, детектива и фильма-катастрофы. Так что если любите такое, прошу прочитайте дальше - вдруг вы сможете мне в этом всем помочь. 

Начну просто: вчера мою квартиру обокрал вот этот милый молодой человек:



Зовут его Максим Оксаний, родился он в городе Свердловске, Луганской области Украины, 26 марта 1985 года. Последнее время проживает в городе Электросталь Московской области. Начинал он свою карьеру сантехником... но решил что это слишком сложно, так что теперь он просто вор, который позарился на деньги онкологического больного. Такие дела...
Collapse )

Янтарно-Висленский вояж: ч.10, Затерянный рельсовый мир

Оригинал взят у periskop.su в Янтарно-Висленский вояж: ч.10, Затерянный рельсовый мир
После обозрения варшавской триады вокзалов давайте прогуляемся по заброшенной территории, что раскинулась между Заходней и Варшавой-Охотой, северней магистральной линии на Познань-Берлин. Часть её занимает бывший временный главный вокзал, а ранее - станция Варшава-Венская-Товарная, с путями. Удивительно, но несмотря на близость центра и столичность, эта территория никем до сих пор не оттяпана под очередную стройку и представляет собой в некотором роде "машину времени" - причём не огороженную, а доступную всем.

Затерянный рельсовый мир

Collapse )