Category: политика
Category was added automatically. Read all entries about "политика".
Два вопроса для референдума приняты как легитимные
Среди отклонённых вопросов значатся следующие: «Считаете ли вы, что проезд в общественном транспорте должен быть бесплатным?», «Считаете ли вы, что доля муниципального транспорта в структуре городских перевозок Саратова должна быть не менее 80%?» и «Должно ли пассажирскими перевозками заниматься единое автотранспортное предприятие?».
Через городскую думу прошли два вопроса: первый – «нужно ли объединить трамвайные маршруты №3, 6, 8, и 9 для создания единой ветки скоростного трамвая?».
По поводу формулировок второго возникли вопросы, так как инициативная группа предлагала его как «Оставить ли линию трамвайного маршрута №11 в прежнем виде, по улице Кутякова – Горького – Большой Горной и Радищева?», однако новостные агентства передают сегодня, что на заседании этот вопрос формулировался как «Считаете ли вы, что трамвайные маршруты №10 и 11 должны быть сохранены?». Понятно, что смысл при новой формулировке сильно искажается, поскольку маршрут с номером 11 может следовать как по нынешней схеме движения, так и по изменённой, например, до Мирного переулка, что означало бы демонтаж линии по улице Кутякова. Некоторые СМИ всё-таки подчёркивают, что обсуждалось именно прохождение маршрутов по конкретным улицам.
Мы постараемся прояснить вопрос о формулировках, а городская дума тем временем подсчитала, что проведение такого референдума потребует порядка 27 миллионов рублей. Следующий этап – это сбор 35 тысяч подписей жителей города для того, чтобы запустить процесс проведения плебисцита, который будет признан состоявшимся при участии не менее половины жителей Саратова.
Может быть я ослышался?..
Какая-то неназванная инициативная группа граждан обратилась в городскую администрацию с предложением о проведении референдума по поводу работы электротранспорта...
Сейчас меня переполняют эмоции, но постараюсь их сдержать.
Вопросы, которые предлагаются для референдума:
- Считаете ли вы, что проезд в общественном транспорте должен быть бесплатным?
- Считаете ли вы, что доля муниципального транспорта в структуре городских перевозок Саратова должна быть не менее 80 % ?
- Должно ли пассажирскими перевозками заниматься единое автотранспортное предприятие?
- Нужно ли объединить трамвайные маршруты №№3, 6, 8, и 9 для создания единой ветки скоростного трамвая?
- Оставить ли линию трамвайного маршрута №11 в прежнем виде, по улице Кутякова - Горького - Большой Горной и Радищева?
Это ж что ж за маразм такой, товарищи?.. Я не отрицаю, что возможно это предложение поступило из благих намерений. Также допускаю, что референдум могла инициировать сама городская администрация, чтобы под предлогом отрицательных ответов на последний вопрос развязать себе руки и выдернуть-таки трамвай на Кутякова.
Получается, что вопросы транспорта в Саратове решают кто угодно кроме тех, кто действительно должен этим заниматься: и большинство граждан, и сам глава города, да все подряд у нас специалисты.
Давайте представим, какими были бы результаты если бы все эти вопросы вынесли на голосование.
Полагаю, большинство высказались бы за бесплатный проезд. Ну а что же? Так справедливо. Плевать, что даже если где-то и делают проезд бесплатным, такие транспортные системы деградируют. Плевать, что у города просто нет денег на бесплатный проезд в общественном транспорте. Такое вопросы решают экономисты, но никак не общенародное голосование.
По поводу доли муниципального транспорта... тут совсем непонятно. 90% жителей города не поймёт самого вопроса, потому как тут нужно специальное юридическое образование. Попробуйте с ходу ответить, что такое муниципальная власть, каково её отличие от государственной власти и так далее... Если принять конспирологическую теорию и представить, что вопросы формулировал сам город, то возможно, он либо хочет наконец делать единого городского перевозчика, либо же специально поставил вопрос рядом с первым чтобы его убрали и пропустили остальные.
Третий вопрос напрямую связан с вторым - и тоже, такие решения не являются политическими - тут чистая экономика. Пусть город даст нам просчёты: если выгодно чтобы был единый перевозчик - отлично! Если не выгодно, но город сможет контролировать частников - ради бога! Только сделайте уже что-нибудь с нашим транспортом!
Далее начинается самое интересное. На кой чёрт нужно хотя бы предлагать присоединить маршрут №6 к маршруту №3? У людей вообще есть представление о пассажиропотоках на тройке и шестёрке? Сегодня речь идёт о том, что нельзя скреплять между собой тройку и девятку, поскольку эти маршруты принципиально отличаются, а два радиуса не могут быть разными: на одном радиусе будет недостаток вагонов, а на другом - переизбыток. Откуда это могут знать люди - непонятно...
По поводу 11-го и линии на Кутякова - тут вопрос политический. Если его вынести на референдум - скорее всего люди проголосуют за сохранение линии. Но сегодня никакого доверия к процедуре голосования нет. Последние выборы на мой взгляд были полной фикцией, ничего общего с законом не имеющие. Я уверен, что они были фальшивыми от начала и до конца. При таком раскладе никакой уверенности, что 80% за трамвай не превратятся в 80% против...
В общем, моё отношение к референдуму на такую тему отрицательное. Чтобы получить водку нельзя просто смешать поду и спирт. Даже если это кажется таким очевидным. Вместо этого получите отравление или вообще... к такому вопросу, как транспорт, должны подходить только профессионалы. Именно поэтому я так и продвигаю идею научного центра, который точно ответит на вопрос, что делать с улицей Кутякова, скоростным трамваем, маршрутками и автобусами. И этот центр может в скором времени действительно появиться в нашем городе... А человек, который с высокого кресла орёт как потерпевший "выдирайте вы эти рельсы" - просто не имеет права решать такие вопросы!
СНиПы "Трамвайные и троллейбусные линии"
Приказ министерства регионального развития РФ от 29 декабря 2011 года N 635/4 "Об утверждении свода правил "СНиП 2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии" гласит:
- Признать не действующими на территории Российской Федерации с 1 января 2013 года строительные нормы и правила "СНиП 2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии", утвержденные постановлением Государственного строительного комитета СССР от 9 июля 1990 года N 60.
- Утвердить и ввести в действие с 1 января 2013 года свод правил СП 98.13330.2012 "СНиП 2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии".
В Актуализированной редакции СНиП 2.05.09-90 (СП 98.13330.2012) в частности присутствует такой пункт:
( Collapse )
Наконец-то получилось! Есть за что похвалить Разделкина!

( Collapse )
Гнусные делишки мэрии
Очень много вредных дорогих и неадекватных решений принимаются сейчас в различных градостроительных вопросах, потому что в мэрии механизмы по отстаиванию строителями своих интересов намного сильнее механизмов экспертов. Но эта проблема, скорее, следствие другой – отсутствия местного самоуправления в городе и отсутствие какой-либо связи у чиновников почти всех уровней между оценками жителями результатов их работы и их дальнейшей судьбой.
Ну, то есть примешь решение строить трамвай на Ленинском, а не развязки многоуровневые, получишь спасибо от 10 экспертов и могущественных врагов в мэрии, но если примешь решение строить развязки, то получишь могущественных друзей и лишь что-то там вякающих экспертов. Жители ведь особо не умеют оценивать такие решения и не имеют никаких инструментов донесения своего мнения, поэтому им и вникать особенно не нужно.
Депутаты же, избранные жителями, работают на работах и депутатствуют в свободное время и тоже никаких полномочий не имеют, если не обладают навыком открывать двери ногой или многотысячной аудиторией.
Но даже имеющиеся убогие механизмы участия жителей и депутатов в принятии решений очень не нравятся мэрии, и сейчас она параллельно делает два манёвра для ликвидации угрозы: упраздняет муниципалитеты и отменяет общественные слушания.
Со слушаниями всё просто – сейчас если что-то строишь в районе, то нужно объявить о слушаниях за 7 дней, развесить объявления на подъездах, оповестить депутатов, и дальше приходят представители власти и рассказывают что планируется делать. Жители слушают, высказывают замечания, они записываются в бумажку и прикладываются к проекту.
Результаты слушаний носят рекомендательный характер, выполнять то, что там насоветовали, не обязательно. Однако слушания не дают возможности всё делать в тишине и обязывают как-то информировать людей о происходящем. Понятно, что управы на двери объявления вешают редко, но ничего не мешает депутатам или активистам развесить эти объявления и собрать полный зал интересующихся. Проводить всякий бред тогда станет намного сложнее.
Мэрии такая тема не нравится, на слушаниях часто можно логично доказать, что происходит бред, и получить значительную поддержку – например, после слушаний по хорде в Щукино в мэрию пришло 1503 письма, в 1300 из которых было детально описано альтернативное предложение. Игнорировать такое можно, но это все равно неудобство.
В такой ситуации очень удобно иметь карманную Мосгордуму. В ней специально для такой темы сидит
Карманная Мосгордума это очень удобно, можно заставлять депутатов говорить что угодно, а они, используя свой аутфит и в данном случае фамилию уважаемого человека, будут покорно выставлять желание мэрии как мнение жителей. Вот можно почитать, как Москвин-Тарханов обосновывает свои предложения. Если вкратце – бизнес уходит из Москвы в область, потому что там никаких слушаний нет, надо его удержать и для этого слушания отменить.
Г-н Москвин-Тарханов вообще регулярно радует ясностью суждений, вот, например, он на полном серьезе предлагает решать проблему пробок созданием рабочих мест для удалённой работы. Называет это «умные решения дорожных проблем Москвы».
С карманной Думой ещё можно классно маневрировать – например, заставить депутатов вывалить какую-нибудь хрень, а потом выходит такой Собянин весь в белом и говорит «что-то вы тут не то намутили, давайте немного по-другому сделаем». Так было с муниципальным фильтром на выборах мэра, когда Татьяна Портнова сначала с честными глазами рассказывала, что необходим фильтр в 10%, а потом Собянин поправил, и она стала так же честно рассказывать про необходимость фильтра в 6%.
Но главное не в этом – главное, что слушания хотят серьезно урезать, а оповещения обязывать делать не за 7 дней, а за 3.
Второй фронт наступления это ликвидация муниципалитетов. Тут мэрия сделала ещё хитрее и вбросила эту тему не через карманных депутатов Мосгордумы и даже не через карманных депутатов муниципальных Собраний, а через оппозиционных депутатов муниципальных Собраний. В результате Максим Мотин и Владимир Гарначук у себя эту историю инициировали и перевели почти все полномочия муниципалитетов в управы.
На всякий случай – никто их не покупал. Вообще вброс чего-то через оппозицию редко проходит через покупку или угрозы, обычно это просто умный манёвр, манипуляция таким образом, чтобы оппонент даже не понял, что на формирование его мнения как-то повлияли.
Почему это плохо? Управа это орган, подчиняющийся правительству Москвы, учреждён им и работает на основании распоряжения. Муниципалитет при всех его проблемах и при всём том, что депутаты часто карманные, это орган, работающий на основании федерального закона о местном самоуправлении и поэтому в значительной степени независимый, а сейчас со всякими странными депутатами вообще выходит из под их контроля, поэтому правительство быстренько хочет полномочия все у него забрать, пока это ещё возможно (для этого надо чтобы 2/3 депутатов проголосовали за).
Эпопея с местным самоуправлением длится в Москве много лет, и на каком-то этапе Собрания были советами депутатов при управах. Потом верховный суд заставил Лужкова делать нормальное местное самоуправление в Москве с представительным и исполнительным органом, и хоть и в очень обрезанном виде, но это реализовалось.
Следующий шаг это, понятное дело, отмена Управ и передача всех их функций муниципалитетам, контролируемым избранными депутатами. Но это не при такой мэрии и Мосгордуме.
В общем, рецептов борьбы с этими историями я не знаю, просто информирую, а вы уж сами смотрите :)
Вообще кстати, многие не понимают, зачем нужны все эти слушания, депутаты, обсуждения, выборы и т.д. Почему нельзя просто всё взять и решить нормально без всяких обсуждений?
А потому что когда нет никаких связей с реальным миром, то наружу вылезает всякое самодурство, общие фразы и непонятные объяснения, прикрывающие простое желание вытащить какое-нибудь количество миллиардов из кажущейся бездонной бочки государственных затрат. Давайте посмотрим на одну из таких градостроительных ошибок, для примера. Московский монорельс

В 1998 году Лужков решил поиграть в поезд. Местное самоуправление тогда вообще почти отсутствовало, публичные слушания никого особо не интересовали, и когда Московский институт теплотехники (?!) спроектировал всю эту хренотень, то покрутить пальцем у виска было некому. В результате потратили 225 миллионов долларов и соорудили

А как в газетах про него тогда распинались! раз, два, три.
Проблемы монорельсов известны транспортной науке уже много лет, вот, например, мы с Вучиком об этом говорили на одной из встреч
Думаете, он это в 1998 не знал? Знал, конечно, только спросить было некому, ЖЖ не было, депутатов не было, слушаний не было, был только Лужков, желавший поиграть в поезд.
6,5 миллиардами рублей (в пересчёте долларов на текущие деньги) дело не ограничилось – выяснилось (о удивление!), что эксплуатация монорельса очень дорогая, а пользоваться им особенно никто не хочет. В результате себестоимость одной поездки составляет в данный момент в районе 240 рублей. Однако платить столько пассажиры не могут, а некоторые объекты (например, Телецентр) удобно обслуживаются только таким рельсовым видом транспорта, поэтому до сих пор правительство Москвы субсидирует всю эту штуку, и мы с вами платим за каждого пассажира, пользующегося монорельсом, примерно 210 рублей (а сам пассажир платит 26 рублей).

Казалось бы, да возьми ж ты да построй традиционный скоростной трамвай! И стоит дешевле, и соединить с текущими сетями можно, и к метро поближе подогнать, и эксплуатация намного дешевле, и развивать его проще. Так нет же, Лужков трамвай выкапывал, а монорельс строил. А скорректировать было некому, и на его шансы выиграть выборы мэра эти действия никак не влияли.
Так теперь и платит правительство Москвы каждый год один миллиард рублей субсидий монорельсу, тот перевозит 13,000 пассажиров в сутки (такое количество пассажиров мог бы перевести автобус), а сделать там стоимость проезда адекватной (рублей 200) или демонтировать эту штуковину не может даже адекватный департамент транспорта, потому что люди уже привыкли и им пофиг кто там какие субсидии платит, у них есть транспорт за 26 рублей и всё.

Это ещё относительно небольшая и недорогая градостроительная ошибка, просто очень уж очевидная. Если отгораживаться от экспертов, жителей и депутатов, то так и будут появляться Алабяно-Балтийские тоннели, Москвы-Сити, монорельсы и прочий бред, а люди, не интересующиеся этими городскими делами, даже не поймут, что в этом не так, просто будут жить в плохом городе и считать, что так оно и должно быть, объяснять все недостатки менталитетом.
А дело не в менталитете. Дело в политике и в самодурстве с захватыванием и взятием контроля над всеми рычагами влияния, в паническом страхе перед каким-либо видом альтернативной позиции и в желании уничтожить даже саму возможность её высказывать.
Оглавление журнала
Принят городской бюджет на 2013 год.
- общий объем доходов в сумме 11 104 394,7 тыс. руб.;
- общий объем расходов в сумме 11 764 650,9 тыс. руб.;
В числе значимых направлений расходов:
6 млрд.84,2 млн. руб.- образование:
1 млрд.448,4 млн. руб.- дорожное хозяйство;
802,5 млн. руб.- жилищно-коммунальное хозяйство ( в том числе 532,7 млн. руб.- благоустройство)
568,8 млн. руб.- социальная политика;
232,5 млн. руб.- культура;
214,1 млн. руб.- здравоохранение;
65,7 млн. руб.- физкультура и спорт.
Предусмотрены субсидии городскому предприятию электрического транспорта – 200 млн. руб. в целях частичного возмещения затрат по перевозке пассажиров.
С 1 января 2013 года устанавливаются новые должностные оклады педагогических работников общеобразовательных учреждений, дошкольных учреждений и учреждений дополнительного образования.
При этом:
- средняя заработная плата педагогических работников общеобразовательных учреждений возрастет на 86,5% и составит 18800 руб.
- средняя заработная плата педагогических работников учреждений дошкольного образования – на 23,4%- 14100 руб.
- средняя заработная плата педагогических работников учреждений дополнительного образования - на 91,6%- 15582,3 руб.
Так же принято решение об изъятии для муниципальных нужд земельного участка в районе Речного вокзала. Наконец-то у городской власти появляется возможность создать еще одну зону отдыха для саратовцев - возле Волги, в одном из самых любимых горожанами мест.
Политическая схема метро
Принято решение о реконструкции трамвайного полотна в центре
Фото: Сарметро. Трамвайное полотно на пересечении улиц Слонова и Железнодорожной
В частности он затронул вопрос о трамвайном маршруте №9 на таких участках, как кольцо «1-й Просяной проезд», улицы Рабочей и Слонова. Депутат заметил, что на это потребуются «нормальные такие финансовые вложения».
Как работает власть — взгляд изнутри
Прошло почти три месяца как я в муниципальном собрании, сейчас попробую рассказать вам, как и что там происходит на примере одного заседания и одного очень понятного вопроса.
Большая просьба — прочитайте это, пожалуйста, и покажите знакомым. Я понимаю, что вам может быть противно, но я постараюсь написать интересно, тема очень важная — именно так работает вся власть, насколько я понимаю. Этот пример очень нагляден.
Итак, ситуация. Собрано внеочередное муниципальное собрание, на него принесли план "благоустройства" дворовых территорий в районе в объеме ~120 миллионов рублей. Об этом благоустройстве писал Варламов, кратко скажу, что почти всё оно состоит из перекладывания асфальта
( Collapse )
Оглавление журнала