Category: политика

Category was added automatically. Read all entries about "политика".

Два вопроса для референдума приняты как легитимные

На сегодняшнем заседании саратовской городской думы приняты два из пяти вопросов, которые были предложены для вынесения на городской референдум. Напомним, что вопросы касаются реорганизации работы общественного транспорта города.

Среди отклонённых вопросов значатся следующие: «Считаете ли вы, что проезд в общественном транспорте должен быть бесплатным?», «Считаете ли вы, что доля муниципального транспорта в структуре городских перевозок Саратова должна быть не менее 80%?» и «Должно ли пассажирскими перевозками заниматься единое автотранспортное предприятие?».

Через городскую думу прошли два вопроса: первый – «нужно ли объединить трамвайные маршруты №3, 6, 8, и 9 для создания единой ветки скоростного трамвая?».

По поводу формулировок второго возникли вопросы, так как инициативная группа предлагала его как «Оставить ли линию трамвайного маршрута №11 в прежнем виде, по улице Кутякова – Горького – Большой Горной и Радищева?», однако новостные агентства передают сегодня, что на заседании этот вопрос формулировался как «Считаете ли вы, что трамвайные маршруты №10 и 11 должны быть сохранены?». Понятно, что смысл при новой формулировке сильно искажается, поскольку маршрут с номером 11 может следовать как по нынешней схеме движения, так и по изменённой, например, до Мирного переулка, что означало бы демонтаж линии по улице Кутякова. Некоторые СМИ всё-таки подчёркивают, что обсуждалось именно прохождение маршрутов по конкретным улицам.

Мы постараемся прояснить вопрос о формулировках, а городская дума тем временем подсчитала, что проведение такого референдума потребует порядка 27 миллионов рублей. Следующий этап – это сбор 35 тысяч подписей жителей города для того, чтобы запустить процесс проведения плебисцита, который будет признан состоявшимся при участии не менее половины жителей Саратова.

Может быть я ослышался?..

На этой неделе Саратов сотрясла интересная новость...
Какая-то неназванная инициативная группа граждан обратилась в городскую администрацию с предложением о проведении референдума по поводу работы электротранспорта...

Сейчас меня переполняют эмоции, но постараюсь их сдержать.

Вопросы, которые предлагаются для референдума:
- Считаете ли вы, что проезд в общественном транспорте должен быть бесплатным?
- Считаете ли вы, что доля муниципального транспорта в структуре городских перевозок Саратова должна быть не менее 80 % ?
- Должно ли пассажирскими перевозками заниматься единое автотранспортное предприятие?
- Нужно ли объединить трамвайные маршруты №№3, 6, 8, и 9 для создания единой ветки скоростного трамвая?
- Оставить ли линию трамвайного маршрута №11 в прежнем виде, по улице Кутякова - Горького - Большой Горной и Радищева?



Это ж что ж за маразм такой, товарищи?.. Я не отрицаю, что возможно это предложение поступило из благих намерений. Также допускаю, что референдум могла инициировать сама городская администрация, чтобы под предлогом отрицательных ответов на последний вопрос развязать себе руки и выдернуть-таки трамвай на Кутякова.

Получается, что вопросы транспорта в Саратове решают кто угодно кроме тех, кто действительно должен этим заниматься: и большинство граждан, и сам глава города, да все подряд у нас специалисты.

Давайте представим, какими были бы результаты если бы все эти вопросы вынесли на голосование.

Полагаю, большинство высказались бы за бесплатный проезд. Ну а что же? Так справедливо. Плевать, что даже если где-то и делают проезд бесплатным, такие транспортные системы деградируют. Плевать, что у города просто нет денег на бесплатный проезд в общественном транспорте. Такое вопросы решают экономисты, но никак не общенародное голосование.

По поводу доли муниципального транспорта... тут совсем непонятно. 90% жителей города не поймёт самого вопроса, потому как тут нужно специальное юридическое образование. Попробуйте с ходу ответить, что такое муниципальная власть, каково её отличие от государственной власти и так далее... Если принять конспирологическую теорию и представить, что вопросы формулировал сам город, то возможно, он либо хочет наконец делать единого городского перевозчика, либо же специально поставил вопрос рядом с первым чтобы его убрали и пропустили остальные.

Третий вопрос напрямую связан с вторым - и тоже, такие решения не являются политическими - тут чистая экономика. Пусть город даст нам просчёты: если выгодно чтобы был единый перевозчик - отлично! Если не выгодно, но город сможет контролировать частников - ради бога! Только сделайте уже что-нибудь с нашим транспортом!

Далее начинается самое интересное. На кой чёрт нужно хотя бы предлагать присоединить маршрут №6 к маршруту №3? У людей вообще есть представление о пассажиропотоках на тройке и шестёрке? Сегодня речь идёт о том, что нельзя скреплять между собой тройку и девятку, поскольку эти маршруты принципиально отличаются, а два радиуса не могут быть разными: на одном радиусе будет недостаток вагонов, а на другом - переизбыток. Откуда это могут знать люди - непонятно...

По поводу 11-го и линии на Кутякова - тут вопрос политический. Если его вынести на референдум - скорее всего люди проголосуют за сохранение линии. Но сегодня никакого доверия к процедуре голосования нет. Последние выборы на мой взгляд были полной фикцией, ничего общего с законом не имеющие. Я уверен, что они были фальшивыми от начала и до конца. При таком раскладе никакой уверенности, что 80% за трамвай не превратятся в 80% против...

В общем, моё отношение к референдуму на такую тему отрицательное. Чтобы получить водку нельзя просто смешать поду и спирт. Даже если это кажется таким очевидным. Вместо этого получите отравление или вообще... к такому вопросу, как транспорт, должны подходить только профессионалы. Именно поэтому я так и продвигаю идею научного центра, который точно ответит на вопрос, что делать с улицей Кутякова, скоростным трамваем, маршрутками и автобусами. И этот центр может в скором времени действительно появиться в нашем городе... А человек, который с высокого кресла орёт как потерпевший "выдирайте вы эти рельсы" - просто не имеет права решать такие вопросы!

СНиПы "Трамвайные и троллейбусные линии"

Оригинал взят у djhooligantk в СНиПы "Трамвайные и троллейбусные линии"
Для тех, кто любит ссылаться на СНиПы 1990 года и даже определённые пункты, сообщаю, что уже 2 месяца как они не действуют.

Приказ министерства регионального развития РФ от 29 декабря 2011 года N 635/4 "Об утверждении свода правил "СНиП 2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии" гласит:
- Признать не действующими на территории Российской Федерации с 1 января 2013 года строительные нормы и правила "СНиП 2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии", утвержденные постановлением Государственного строительного комитета СССР от 9 июля 1990 года N 60.
- Утвердить и ввести в действие с 1 января 2013 года свод правил СП 98.13330.2012 "СНиП 2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии".

В Актуализированной редакции СНиП 2.05.09-90 (СП 98.13330.2012) в частности присутствует такой пункт:

Collapse )

Наконец-то получилось! Есть за что похвалить Разделкина!

Сегодня хотелось бы сказать пару слов о руководителе транспортного комитета области Василие Разделкине. Мы почти ничего о нём не слышим и не знаем. Даже когда я общаюсь со специалистами по саратовскому транспорту – многие говорят, что это серая мышка, ничего не решающая, тихо исполняющая чью-то волю (видимо, руководства правительства области)... Но давайте посмотрим на него внимательнее и составим собственное представление об этом человеке.

image23640270

Collapse )

Гнусные делишки мэрии

Оригинал взят у maxkatz в Гнусные делишки мэрии
Я в блоге много пишу об адекватных силах в мэрии, но я надеюсь, у вас не сложилось ложного впечатления, что там сидят адекватные люди, желающие выполнять свою работу хорошо и пытающиеся сделать жизнь в городе лучше. То есть такие там есть, конечно, и немало, но рулят там в основном такие же жулики, как и во всех остальных сферах. Сегодня поговорим немного об их грязных делишках, а также заглянем немного в прошлое и посмотрим, к чему они приводят.

Очень много вредных дорогих и неадекватных решений принимаются сейчас в различных градостроительных вопросах, потому что в мэрии механизмы по отстаиванию строителями своих интересов намного сильнее механизмов экспертов. Но эта проблема, скорее, следствие другой – отсутствия местного самоуправления в городе и отсутствие какой-либо связи у чиновников почти всех уровней между оценками жителями результатов их работы и их дальнейшей судьбой.

Ну, то есть примешь решение строить трамвай на Ленинском, а не развязки многоуровневые, получишь спасибо от 10 экспертов и могущественных врагов в мэрии, но если примешь решение строить развязки, то получишь могущественных друзей и лишь что-то там вякающих экспертов. Жители ведь особо не умеют оценивать такие решения и не имеют никаких инструментов донесения своего мнения, поэтому им и вникать особенно не нужно.
Депутаты же, избранные жителями, работают на работах и депутатствуют в свободное время и тоже никаких полномочий не имеют, если не обладают навыком открывать двери ногой или многотысячной аудиторией.

Но даже имеющиеся убогие механизмы участия жителей и депутатов в принятии решений очень не нравятся мэрии, и сейчас она параллельно делает два манёвра для ликвидации угрозы: упраздняет муниципалитеты и отменяет общественные слушания.

Со слушаниями всё просто – сейчас если что-то строишь в районе, то нужно объявить о слушаниях за 7 дней, развесить объявления на подъездах, оповестить депутатов, и дальше приходят представители власти и рассказывают что планируется делать. Жители слушают, высказывают замечания, они записываются в бумажку и прикладываются к проекту.

Результаты слушаний носят рекомендательный характер, выполнять то, что там насоветовали, не обязательно. Однако слушания не дают возможности всё делать в тишине и обязывают как-то информировать людей о происходящем. Понятно, что управы на двери объявления вешают редко, но ничего не мешает депутатам или активистам развесить эти объявления и собрать полный зал интересующихся. Проводить всякий бред тогда станет намного сложнее.

Мэрии такая тема не нравится, на слушаниях часто можно логично доказать, что происходит бред, и получить значительную поддержку – например, после слушаний по хорде в Щукино в мэрию пришло 1503 письма, в 1300 из которых было детально описано альтернативное предложение. Игнорировать такое можно, но это все равно неудобство.

В такой ситуации очень удобно иметь карманную Мосгордуму. В ней специально для такой темы сидит мерзкий хряк депутат Москвин-Тарханов.



Карманная Мосгордума это очень удобно, можно заставлять депутатов говорить что угодно, а они, используя свой аутфит и в данном случае фамилию уважаемого человека, будут покорно выставлять желание мэрии как мнение жителей. Вот можно почитать, как Москвин-Тарханов обосновывает свои предложения. Если вкратце – бизнес уходит из Москвы в область, потому что там никаких слушаний нет, надо его удержать и для этого слушания отменить.
Г-н Москвин-Тарханов вообще регулярно радует ясностью суждений, вот, например, он на полном серьезе предлагает решать проблему пробок созданием рабочих мест для удалённой работы. Называет это «умные решения дорожных проблем Москвы». 

С карманной Думой ещё можно классно маневрировать – например, заставить депутатов вывалить какую-нибудь хрень, а потом выходит такой Собянин весь в белом и говорит «что-то вы тут не то намутили, давайте немного по-другому сделаем». Так было с муниципальным фильтром на выборах мэра, когда Татьяна Портнова сначала с честными глазами рассказывала, что необходим фильтр в 10%, а потом Собянин поправил, и она стала так же честно рассказывать про необходимость фильтра в 6%.

Но главное не в этом – главное, что слушания хотят серьезно урезать, а оповещения обязывать делать не за 7 дней, а за 3.

Второй фронт наступления это ликвидация муниципалитетов. Тут мэрия сделала ещё хитрее и вбросила эту тему не через карманных депутатов Мосгордумы и даже не через карманных депутатов муниципальных Собраний, а через оппозиционных депутатов муниципальных Собраний. В результате Максим Мотин и Владимир Гарначук у себя эту историю инициировали и перевели почти все полномочия муниципалитетов в управы.
На всякий случай – никто их не покупал. Вообще вброс чего-то через оппозицию редко проходит через покупку или угрозы, обычно это просто умный манёвр, манипуляция таким образом, чтобы оппонент даже не понял, что на формирование его мнения как-то повлияли.

Почему это плохо? Управа это орган, подчиняющийся правительству Москвы, учреждён им и работает на основании распоряжения. Муниципалитет при всех его проблемах и при всём том, что депутаты часто карманные, это орган, работающий на основании федерального закона о местном самоуправлении и поэтому в значительной степени независимый, а сейчас со всякими странными депутатами вообще выходит из под их контроля, поэтому правительство быстренько хочет полномочия все у него забрать, пока это ещё возможно (для этого надо чтобы 2/3 депутатов проголосовали за).

Эпопея с местным самоуправлением длится в Москве много лет, и на каком-то этапе Собрания были советами депутатов при управах. Потом верховный суд заставил Лужкова делать нормальное местное самоуправление в Москве с представительным и исполнительным органом, и хоть и в очень обрезанном виде, но это реализовалось.
Следующий шаг это, понятное дело, отмена Управ и передача всех их функций муниципалитетам, контролируемым избранными депутатами. Но это не при такой мэрии и Мосгордуме.

В общем, рецептов борьбы с этими историями я не знаю, просто информирую, а вы уж сами смотрите :)


Вообще кстати, многие не понимают, зачем нужны все эти слушания, депутаты, обсуждения, выборы и т.д. Почему нельзя просто всё взять и решить нормально без всяких обсуждений?

А потому что когда нет никаких связей с реальным миром, то наружу вылезает всякое самодурство, общие фразы и непонятные объяснения, прикрывающие простое желание вытащить какое-нибудь количество миллиардов из кажущейся бездонной бочки государственных затрат. Давайте посмотрим на одну из таких градостроительных ошибок, для примера. Московский монорельс



В 1998 году Лужков решил поиграть в поезд. Местное самоуправление тогда вообще почти отсутствовало, публичные слушания никого особо не интересовали, и когда Московский институт теплотехники (?!) спроектировал всю эту хренотень, то покрутить пальцем у виска было некому. В результате потратили 225 миллионов долларов и соорудили




А как в газетах про него тогда распинались! раз, два, три.
Проблемы монорельсов известны транспортной науке уже много лет, вот, например, мы с Вучиком об этом говорили на одной из встреч



Думаете, он это в 1998 не знал? Знал, конечно, только спросить было некому, ЖЖ не было, депутатов не было, слушаний не было, был только Лужков, желавший поиграть в поезд.

6,5 миллиардами рублей (в пересчёте долларов на текущие деньги) дело не ограничилось – выяснилось (о удивление!), что эксплуатация монорельса очень дорогая, а пользоваться им особенно никто не хочет. В результате себестоимость одной поездки составляет в данный момент в районе 240 рублей. Однако платить столько пассажиры не могут, а некоторые объекты (например, Телецентр) удобно обслуживаются только таким рельсовым видом транспорта, поэтому до сих пор правительство Москвы субсидирует всю эту штуку, и мы с вами платим за каждого пассажира, пользующегося монорельсом, примерно 210 рублей (а сам пассажир платит 26 рублей).



Казалось бы, да возьми ж ты да построй традиционный скоростной трамвай! И стоит дешевле, и соединить с текущими сетями можно, и к метро поближе подогнать, и эксплуатация намного дешевле, и развивать его проще. Так нет же, Лужков трамвай выкапывал, а монорельс строил. А скорректировать было некому, и на его шансы выиграть выборы мэра эти действия никак не влияли.

Так теперь и платит правительство Москвы каждый год один миллиард рублей субсидий монорельсу, тот перевозит 13,000 пассажиров в сутки (такое количество пассажиров мог бы перевести автобус), а сделать там стоимость проезда адекватной (рублей 200) или демонтировать эту штуковину не может даже адекватный департамент транспорта, потому что люди уже привыкли и им пофиг кто там какие субсидии платит, у них есть транспорт за 26 рублей и всё.




Это ещё относительно небольшая и недорогая градостроительная ошибка, просто очень уж очевидная. Если отгораживаться от экспертов, жителей и депутатов, то так и будут появляться Алабяно-Балтийские тоннели, Москвы-Сити, монорельсы и прочий бред, а люди, не интересующиеся этими городскими делами, даже не поймут, что в этом не так, просто будут жить в плохом городе и считать, что так оно и должно быть, объяснять все недостатки менталитетом.

А дело не в менталитете. Дело в политике и в самодурстве с захватыванием и взятием контроля над всеми рычагами влияния, в паническом страхе перед каким-либо видом альтернативной позиции и в желании уничтожить даже саму возможность её высказывать.



Оглавление журнала

Принят городской бюджет на 2013 год.

Оригинал взят у oleg_grishenko в Принят городской бюджет на 2013 год.
Сегодня городские депутаты приняли бюджет Саратова на 2013 год со следующими основными характеристиками:
- общий объем доходов в сумме 11 104 394,7 тыс. руб.;
- общий объем расходов в сумме 11 764 650,9 тыс. руб.;
В числе значимых направлений расходов:
6 млрд.84,2 млн. руб.- образование:
1 млрд.448,4 млн. руб.- дорожное хозяйство;
802,5 млн. руб.- жилищно-коммунальное хозяйство ( в том числе 532,7 млн. руб.- благоустройство)
568,8 млн. руб.- социальная политика;
232,5 млн. руб.- культура;
214,1 млн. руб.- здравоохранение;
65,7 млн. руб.- физкультура и спорт.
Предусмотрены субсидии городскому предприятию электрического транспорта – 200 млн. руб. в целях частичного возмещения затрат по перевозке пассажиров.
С 1 января 2013 года устанавливаются новые должностные оклады педагогических работников общеобразовательных учреждений, дошкольных учреждений и учреждений дополнительного образования.
При этом:
- средняя заработная плата педагогических работников общеобразовательных учреждений возрастет на 86,5% и составит 18800 руб.
- средняя заработная плата педагогических работников учреждений дошкольного образования – на 23,4%- 14100 руб.
- средняя заработная плата педагогических работников учреждений дополнительного образования - на 91,6%- 15582,3 руб.
Так же принято решение об изъятии для муниципальных нужд земельного участка в районе Речного вокзала. Наконец-то у городской власти появляется возможность создать еще одну зону отдыха для саратовцев - возле Волги, в одном из самых любимых горожанами мест.

Принято решение о реконструкции трамвайного полотна в центре

Сегодня в ходе проведения заседания постоянной комиссии по промышленности, транспорту, связи и торговле Саратовской городской думы городской депутат Сергей Крайнов (бывший руководитель МУПП «Саратовгорэлектротранс» высказался по поводу состояния трамвайного полотна в центральной части города.


Фото: Сарметро. Трамвайное полотно на пересечении улиц Слонова и Железнодорожной

В частности он затронул вопрос о трамвайном маршруте №9 на таких участках, как кольцо «1-й Просяной проезд», улицы Рабочей и Слонова. Депутат заметил, что на это потребуются «нормальные такие финансовые вложения».


Как работает власть — взгляд изнутри

Оригинал взят у maxkatz в Как работает власть — взгляд изнутри

Прошло почти три месяца как я в муниципальном собрании, сейчас попробую рассказать вам, как и что там происходит на примере одного заседания и одного очень понятного вопроса.
Большая просьба — прочитайте это, пожалуйста, и покажите знакомым. Я понимаю, что вам может быть противно, но я постараюсь написать интересно, тема очень важная — именно так работает вся власть, насколько я понимаю. Этот пример очень нагляден.

Итак, ситуация. Собрано внеочередное муниципальное собрание, на него принесли план "благоустройства" дворовых территорий в районе в объеме ~120 миллионов рублей. Об этом благоустройстве писал Варламов, кратко скажу, что почти всё оно состоит из перекладывания асфальта




Collapse )

Оглавление журнала