Category: политика

Category was added automatically. Read all entries about "политика".

Наконец-то получилось! Есть за что похвалить Разделкина!

Сегодня хотелось бы сказать пару слов о руководителе транспортного комитета области Василие Разделкине. Мы почти ничего о нём не слышим и не знаем. Даже когда я общаюсь со специалистами по саратовскому транспорту – многие говорят, что это серая мышка, ничего не решающая, тихо исполняющая чью-то волю (видимо, руководства правительства области)... Но давайте посмотрим на него внимательнее и составим собственное представление об этом человеке.

image23640270

Collapse )

Гнусные делишки мэрии

Оригинал взят у maxkatz в Гнусные делишки мэрии
Я в блоге много пишу об адекватных силах в мэрии, но я надеюсь, у вас не сложилось ложного впечатления, что там сидят адекватные люди, желающие выполнять свою работу хорошо и пытающиеся сделать жизнь в городе лучше. То есть такие там есть, конечно, и немало, но рулят там в основном такие же жулики, как и во всех остальных сферах. Сегодня поговорим немного об их грязных делишках, а также заглянем немного в прошлое и посмотрим, к чему они приводят.

Очень много вредных дорогих и неадекватных решений принимаются сейчас в различных градостроительных вопросах, потому что в мэрии механизмы по отстаиванию строителями своих интересов намного сильнее механизмов экспертов. Но эта проблема, скорее, следствие другой – отсутствия местного самоуправления в городе и отсутствие какой-либо связи у чиновников почти всех уровней между оценками жителями результатов их работы и их дальнейшей судьбой.

Ну, то есть примешь решение строить трамвай на Ленинском, а не развязки многоуровневые, получишь спасибо от 10 экспертов и могущественных врагов в мэрии, но если примешь решение строить развязки, то получишь могущественных друзей и лишь что-то там вякающих экспертов. Жители ведь особо не умеют оценивать такие решения и не имеют никаких инструментов донесения своего мнения, поэтому им и вникать особенно не нужно.
Депутаты же, избранные жителями, работают на работах и депутатствуют в свободное время и тоже никаких полномочий не имеют, если не обладают навыком открывать двери ногой или многотысячной аудиторией.

Но даже имеющиеся убогие механизмы участия жителей и депутатов в принятии решений очень не нравятся мэрии, и сейчас она параллельно делает два манёвра для ликвидации угрозы: упраздняет муниципалитеты и отменяет общественные слушания.

Со слушаниями всё просто – сейчас если что-то строишь в районе, то нужно объявить о слушаниях за 7 дней, развесить объявления на подъездах, оповестить депутатов, и дальше приходят представители власти и рассказывают что планируется делать. Жители слушают, высказывают замечания, они записываются в бумажку и прикладываются к проекту.

Результаты слушаний носят рекомендательный характер, выполнять то, что там насоветовали, не обязательно. Однако слушания не дают возможности всё делать в тишине и обязывают как-то информировать людей о происходящем. Понятно, что управы на двери объявления вешают редко, но ничего не мешает депутатам или активистам развесить эти объявления и собрать полный зал интересующихся. Проводить всякий бред тогда станет намного сложнее.

Мэрии такая тема не нравится, на слушаниях часто можно логично доказать, что происходит бред, и получить значительную поддержку – например, после слушаний по хорде в Щукино в мэрию пришло 1503 письма, в 1300 из которых было детально описано альтернативное предложение. Игнорировать такое можно, но это все равно неудобство.

В такой ситуации очень удобно иметь карманную Мосгордуму. В ней специально для такой темы сидит мерзкий хряк депутат Москвин-Тарханов.



Карманная Мосгордума это очень удобно, можно заставлять депутатов говорить что угодно, а они, используя свой аутфит и в данном случае фамилию уважаемого человека, будут покорно выставлять желание мэрии как мнение жителей. Вот можно почитать, как Москвин-Тарханов обосновывает свои предложения. Если вкратце – бизнес уходит из Москвы в область, потому что там никаких слушаний нет, надо его удержать и для этого слушания отменить.
Г-н Москвин-Тарханов вообще регулярно радует ясностью суждений, вот, например, он на полном серьезе предлагает решать проблему пробок созданием рабочих мест для удалённой работы. Называет это «умные решения дорожных проблем Москвы». 

С карманной Думой ещё можно классно маневрировать – например, заставить депутатов вывалить какую-нибудь хрень, а потом выходит такой Собянин весь в белом и говорит «что-то вы тут не то намутили, давайте немного по-другому сделаем». Так было с муниципальным фильтром на выборах мэра, когда Татьяна Портнова сначала с честными глазами рассказывала, что необходим фильтр в 10%, а потом Собянин поправил, и она стала так же честно рассказывать про необходимость фильтра в 6%.

Но главное не в этом – главное, что слушания хотят серьезно урезать, а оповещения обязывать делать не за 7 дней, а за 3.

Второй фронт наступления это ликвидация муниципалитетов. Тут мэрия сделала ещё хитрее и вбросила эту тему не через карманных депутатов Мосгордумы и даже не через карманных депутатов муниципальных Собраний, а через оппозиционных депутатов муниципальных Собраний. В результате Максим Мотин и Владимир Гарначук у себя эту историю инициировали и перевели почти все полномочия муниципалитетов в управы.
На всякий случай – никто их не покупал. Вообще вброс чего-то через оппозицию редко проходит через покупку или угрозы, обычно это просто умный манёвр, манипуляция таким образом, чтобы оппонент даже не понял, что на формирование его мнения как-то повлияли.

Почему это плохо? Управа это орган, подчиняющийся правительству Москвы, учреждён им и работает на основании распоряжения. Муниципалитет при всех его проблемах и при всём том, что депутаты часто карманные, это орган, работающий на основании федерального закона о местном самоуправлении и поэтому в значительной степени независимый, а сейчас со всякими странными депутатами вообще выходит из под их контроля, поэтому правительство быстренько хочет полномочия все у него забрать, пока это ещё возможно (для этого надо чтобы 2/3 депутатов проголосовали за).

Эпопея с местным самоуправлением длится в Москве много лет, и на каком-то этапе Собрания были советами депутатов при управах. Потом верховный суд заставил Лужкова делать нормальное местное самоуправление в Москве с представительным и исполнительным органом, и хоть и в очень обрезанном виде, но это реализовалось.
Следующий шаг это, понятное дело, отмена Управ и передача всех их функций муниципалитетам, контролируемым избранными депутатами. Но это не при такой мэрии и Мосгордуме.

В общем, рецептов борьбы с этими историями я не знаю, просто информирую, а вы уж сами смотрите :)


Вообще кстати, многие не понимают, зачем нужны все эти слушания, депутаты, обсуждения, выборы и т.д. Почему нельзя просто всё взять и решить нормально без всяких обсуждений?

А потому что когда нет никаких связей с реальным миром, то наружу вылезает всякое самодурство, общие фразы и непонятные объяснения, прикрывающие простое желание вытащить какое-нибудь количество миллиардов из кажущейся бездонной бочки государственных затрат. Давайте посмотрим на одну из таких градостроительных ошибок, для примера. Московский монорельс



В 1998 году Лужков решил поиграть в поезд. Местное самоуправление тогда вообще почти отсутствовало, публичные слушания никого особо не интересовали, и когда Московский институт теплотехники (?!) спроектировал всю эту хренотень, то покрутить пальцем у виска было некому. В результате потратили 225 миллионов долларов и соорудили




А как в газетах про него тогда распинались! раз, два, три.
Проблемы монорельсов известны транспортной науке уже много лет, вот, например, мы с Вучиком об этом говорили на одной из встреч



Думаете, он это в 1998 не знал? Знал, конечно, только спросить было некому, ЖЖ не было, депутатов не было, слушаний не было, был только Лужков, желавший поиграть в поезд.

6,5 миллиардами рублей (в пересчёте долларов на текущие деньги) дело не ограничилось – выяснилось (о удивление!), что эксплуатация монорельса очень дорогая, а пользоваться им особенно никто не хочет. В результате себестоимость одной поездки составляет в данный момент в районе 240 рублей. Однако платить столько пассажиры не могут, а некоторые объекты (например, Телецентр) удобно обслуживаются только таким рельсовым видом транспорта, поэтому до сих пор правительство Москвы субсидирует всю эту штуку, и мы с вами платим за каждого пассажира, пользующегося монорельсом, примерно 210 рублей (а сам пассажир платит 26 рублей).



Казалось бы, да возьми ж ты да построй традиционный скоростной трамвай! И стоит дешевле, и соединить с текущими сетями можно, и к метро поближе подогнать, и эксплуатация намного дешевле, и развивать его проще. Так нет же, Лужков трамвай выкапывал, а монорельс строил. А скорректировать было некому, и на его шансы выиграть выборы мэра эти действия никак не влияли.

Так теперь и платит правительство Москвы каждый год один миллиард рублей субсидий монорельсу, тот перевозит 13,000 пассажиров в сутки (такое количество пассажиров мог бы перевести автобус), а сделать там стоимость проезда адекватной (рублей 200) или демонтировать эту штуковину не может даже адекватный департамент транспорта, потому что люди уже привыкли и им пофиг кто там какие субсидии платит, у них есть транспорт за 26 рублей и всё.




Это ещё относительно небольшая и недорогая градостроительная ошибка, просто очень уж очевидная. Если отгораживаться от экспертов, жителей и депутатов, то так и будут появляться Алабяно-Балтийские тоннели, Москвы-Сити, монорельсы и прочий бред, а люди, не интересующиеся этими городскими делами, даже не поймут, что в этом не так, просто будут жить в плохом городе и считать, что так оно и должно быть, объяснять все недостатки менталитетом.

А дело не в менталитете. Дело в политике и в самодурстве с захватыванием и взятием контроля над всеми рычагами влияния, в паническом страхе перед каким-либо видом альтернативной позиции и в желании уничтожить даже саму возможность её высказывать.



Оглавление журнала

Открылась станция метро Ботаническая (Екатеринбург)

Оригинал взят у olmokhov в Ботаническая
Невероятно! Это произошло, мы все очень сильно заждались этого. Итак, 8-я станция Екатеринбургского метрополитена успешно запущена в строй. Вот она, красавица:


Конечно, то как станцию открывали – об этом нужно слагать легенды. Зачем-то пригнали Медведева, который даже не на людях, а в воистину «домашнем» кругу (журналисты и строители) излил много слов, по поводу того де, как партия власти обещания выполняет и прочее. На словах Мишарика о деньгах на вторую линию все записи обрываются. То ли ДА проигнорил эти слова, то ли ответил не то, что ждали. Но самое главное, это то, что этот приезд создал кучу проблем: в районе Ботаники образовались нереальные пробки, снайперы бдели со всех сторон, лишние кабеля (в том числе телевизионные и интернетные) безбожно рубили, дабы царь-батюшка не разгневался (пруф http://www.uralweb.ru/news/n384978.html). Медведев, опоздал, из-за этого станцию стали «открывать» позже. При этом в программу Медведева входил выход на Геологической, соответственно и ту закрыли на вход от людей на какое-то время. Короче создали кучу проблем. А всё ради чего? Ради того чтобы фотки с президентом и его речь оттранслировать по телевизору? Чтобы Мишарин и его нахлебники гордо говорили, что «назначенный губернатор сделал за два года то, что выбранный мэр за 20 лет не смог, а президент за два часа одним махом руки устроил»? Воистину, как же ЕРовцы боятся народа, от которого они очень далеки. Даже мои, далёкие от этих ваших энторнетов родственники уже не верят наглой лжи единоросов. Страну можно поднимать, если строить заводы, развивать промышленность, восстанавливать сельское хозяйство. Но легче, конечно же, рисовать диаграммы вверх и вправо или вниз и вправо (где как удобнее), словами увеличивать ВВП страны и приехать на готовенькое, чтобы гордо сказать «МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО, УРА, ПАЗДРЯБРЯБРЯ!». Тьфу!
З.Ы. Но в глобальном масштабе, в моём личном рейтинге и в принципе – это событие года. Теперь жизнь юга города навсегда изменится в лучшую сторону. УРА!
З.Ы.Ы. Ещё немного айфонофоток:

В вестибюле у Дирижабля висит схема с ближайшими и не очень планами:


Обновлённая схема:


Подсветка названия станции:


И длинная колбаса станций, без замазанной Чкаловской:


А саму станцию лучше один раз увидеть!

Единая Россия учит Саратов как развивать транспортный комплекс

---вот цитата с сайта саратовской Единой России:---

Администрация г. Саратова будет планировать развитие транспортного комплекса города вместе с «Кадровым резервом»

13 января 2011 года в региональном исполкоме партии «Единая Россия» состоялось заседание рабочей группы «Кадрового резерва» по реализации проекта по внедрению автоматизированной системы управления транспортными потоками

Заседание провели сопредседатели рабочей группы Михаил Гадратов и Евгений Матвеев, в мероприятии приняли участие заместитель секретаря Регионального политсовета партии «Единая Россия» Денис Фадеев, председатель комитета дорожного хозяйства администрации г. Саратова Валерий Данилин, представители Саратовского государственного университета, Саратовского государственного технического университета, телекоммуникационных компаний, городского БТИ.

Евгений Матвеев напомнил собравшимся, что в сентябре 2010 года на кадровом форуме «Региональные аспекты модернизации: новые люди, новые решения» был предложен проект по внедрению информационных технологий в сфере регулирования транспортных потоков, а также моделирования новых транспортных развязок. Рабочей группе «Кадрового резерва» удалось привлечь к работе над проектом представителей высшей школы, обладающих необходимым инструментарием для моделирования процессов, происходящих в транспортной системе города, а также ИТ-компаний, на протяжении нескольких лет ведущих работу по созданию телекоммуникационной инфраструктуры, которая может быть использована для мониторинга ситуации на дорогах. Важность и актуальность поднятой «Кадровым резервом» проблемы была, в частности, продемонстрирована тем, что новый мэр города Москвы Сергей Собянин обозначил аналогичный проект по развитию транспортного комплекса столицы в качестве одного из приоритетов развития мегаполиса.

Заместитель секретаря Регионального политсовета партии «Единая Россия» Денис Фадеев одобрил результаты работы «резервистов». По его словам, в последние годы при поддержке «Единой России» Саратов получил крупные средства на ремонт улиц и внутридворовых территорий, строительство новых развязок. Поэтому важно, чтобы направляемые на развитие транспортной сети средства использовались «с умом», с привлечением возможностей современных информационных технологий и моделирования.

Представители саратовских вузов – заведующий кафедрой физической географии и ландшафтной экологии Саратовского государственного университета Владимир Макаров, а также декан факультета электронной техники и приборостроения, заведующий кафедрой «Системотехника» Саратовского государственного технического университета Александр Большаков рассказали об имеющихся наработках в сфере мониторинга и моделирования транспортных потоков в Саратове. По единому мнению ученых и остальных участников заседания, главной проблемой в развитии транспортной сети города является нескоординированность работы различных структур и ведомств. Это приводит к тому, что имеющиеся ресурсы и возможности не востребованы и не используются на пользу жителей города.

По итогам заседания было принято решение о тесном сотрудничестве рабочей группы «Кадрового резерва» и комитета дорожного хозяйства администрации города Саратова по обсуждению проблем развития транспортного комплекса областного центра.


---конец цитаты---

А вот мне интересно, сколько бы представителей администрации пришло на совещание партии, если бы, например, его провела КПРФ или (свят свят свят) Правое дело. Может быть только ЕдРосы думают о народе? Только их, официальные учёные творят добро (даже не думайте сейчас ни о каких Петриках...)? Спасибо, отцы родные! Хоть вы о нас заботитесь. 10 лет Саратов сидел на голодном пайке, да досиделся так, что по их мнению должен радоваться любой брошенной кости...

Всем работать! В поле!


Обращение к Павлу Ипатову, губернатору Саратовской области

Павел Леонидович, меня зовут Антон Пикляев, я выступаю от имени горожан – жителей Саратова и Энгельса, вместе с которыми мы второй год занимаемся тем, что пытаемся достучаться до органов власти по вопросу строительства метро (скоростного трамвая) в Саратове и Энгельсе.

В начале ноября 2010 года, я провёл встречу с Николаем Семенцом, руководителем приёмной Владимира Путина в Саратове. Мы поговорили с ним о возможности строительства в Саратове метро. Он проявил сдержанную заинтересованность и сказал, что передаст всё Председателю саратовского Правительства Александру Стрелюхину. Видимо Путину заниматься такими мелочами, как полный транспортный коллапс в Саратове, не с руки (интересно, а зачем тогда его приёмная?).

Стрелюхину, видимо, тоже такая проблема показалась мелкой, не по масштабу его личности, и он спустил предложение ещё ниже, в министерство транспорта, к экс-главе Маркса, а ныне – министру транспорта и дорожного хозяйства Ивану Панкову.

Как я понимаю, тот тоже долго голову не ломал, и отдал документ начальнику управления развития транспорта и целевых программ Андрею Дармограй.

Таким образом, этот человек он взял на себя ответственность отвечать на вопрос, поставленный саратовцами Владимиру Путину. Вот уж действительно, удивительное – рядом.

Но давайте посмотрим, что же он ответил? Может что-то интересное? Может что-то по существу?

На самом деле, нет. Это почти слово в слово тот текст, который они же мне составили год назад, на наше коллективное обращение к Вам, Павел Леонидович.

Привожу его текст:

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области

От 24.11.2010 № 7701

Уважаемый Антон Викторович

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области, по поручению заместителя Председателя Правительства области А.М. Стрелюхина, рассмотрело Ваше обращение к Председателю ВПП «Единая Россия» В.В. Путину и сообщает, что комплексной схемой развития всех видов транспорта г. Саратова, разработанной московским институтом «ГипроКомунДорТранс», утверждённой в 1979 году Госпланом РСФСР и Госстроем РСФСР, предусматривалось в областном центре строительство метрополитена в две очереди. Первая очередь состояла из двух линий, протяжённостью 32,8 км.

Первая линия – Химкомбинат-Соколовогорский район, протяжённостью 23 км. Строительство линии предусматривалось под проспектом Энтузиастов, ул. Чернышевского, Радщева с 15 подземными станциями при средней длине перегона 1,56 км.

Вторая линия – Торговый центр – Речной вокзал, протяжённостью 9,8 км. с 7 станциями при длине перегона 1,47 км.

Реализация второй очереди предусматривала строительство новых линий в Саратове и строительство метро под Волгой в город Энгельс.

Главным условием для строительства метрополитена было достижение количества жителей, проживающих в городе, величины в один миллион и более человек. С учётом бывшего роста, население в Саратове к 2000 году должно составлять более 1 млн. 200 тыс. человек. В начале рост населения в Саратове был в пределах расчётного. Население Саратова на 1 января 1987 года составляло 917 тысяч человек, в г. Энгельсе с п. Приволжским 208,8 тыс. человек, а затем смертность стала превышать рождаемость. На 1 января 2010 года количество жителей в Саратове составляло 831,0 тыс. человек, поэтому строительство метрополитена в настоящее время не представляется возможным.

С учётом роста автомобилизации комплексной схемой предусматривалось и развитие улично-дорожной сети города Саратова. Мероприятия были установлены на основе перспектив дальнейшей застройки города и уровня автомобилизации населения (140 автомобилей на 1000 жителей).

Исходя из этого, намечалось развитие материально-технической базы пассажирского транспорта и развитие улично-дорожной сети.

Решением Саратовской городской Думы от 28 февраля 2008 г. № 25-240 утверждён генеральный план города Саратова, который предусматривает развитие внешнего транспорта, городского пассажирского транспорта, улично-дорожной сети до 2025 года, а также строительство метрополитена.


Министр И.А. Панков

Дармограй А.В.
27-35-47




Теперь давайте разберём по пунктам:

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области, по поручению заместителя Председателя Правительства области А.М. Стрелюхина, рассмотрело Ваше обращение к Председателю ВПП «Единая Россия» В.В. Путину…

С какой это стати начальник управления областного министерства рассматривает обращения к Премьер-министру? Плюс к этому постоянно говорят о том, что этот вопрос не относится к их компетенции? Так я их и не спрашиваю, знаю, что не их. Получается замкнутый круг: федеральная власть не начинает строительство метро/скоростного трамвая потому что нет никакой инициативы снизу, а областные и городские власти ничего не делают потому что им не кивнули сверху. Ребята, может начнёте работать, а не отписки присылать? Ведь странная история получается: когда закон предписывает что-то делать – вы легко и свободно его игнорируете, а когда закон говорит, что вам НЕ надо чего-то делать – вы с горящими глазами радостно сообщаете, что вы прекрасно понимаете все проблемы, но ничего сделать не можете. Не ваша компетенция, и гори оно всё огнём.

Первая линия – Химкомбинат-Соколовогорский район, протяжённостью 23 км. Строительство линии предусматривалось под проспектом Энтузиастов, ул. Чернышевского, Радщева с 15 подземными станциями при средней длине перегона 1,56 км.

Спасибо, я об этом не спрашивал. Это я всё знаю с прошлого вашего ответа, где вы тоже говорили обо всём, чём можно, только не по существу вопроса. Может быть, для министерства транспорта и новость, что такое метро и что оно проектировалось 30-40 лет назад, но саратовцы это знают. Рассказывали бы вы с таким же рвением, что вы уже сделали и что собираетесь делать для того, чтобы мы могли передвигаться по городу в цивилизованных условиях, как подобает в XXI веке, а не в ледяных трамваях или гнилых маршрутках.

Главным условием для строительства метрополитена было достижение количества жителей, проживающих в городе, величины в один миллион и более человек. С учётом бывшего роста, население в Саратове к 2000 году должно составлять более 1 млн. 200 тыс. человек.

Павел Леонидович, передайте Ивану Анатольевичу и Андрею Валерьевичу, что Генплан СССР вместе с самим СССР не существует уже 20 лет. Сегодня нет нормы 1 млн человек = метро. Мы живём в рыночных условиях, а не в плановой экономике и при населении менее 1 миллиона человек МОЖЕТ БЫТЬ транспортный коллапс. Не нужен этот экскурс в историю, а то давайте вспоминать что когда-то был царь-батюшка и за безделье прилюдно порол чиновников.

Население Саратова на 1 января 1987 года составляло 917 тысяч человек, в г. Энгельсе с п. Приволжским 208,8 тыс. человек… На 1 января 2010 года количество жителей в Саратове составляло 831,0 тыс. человек…

Пардон, а в Энгельсе и Приволжском 241,4 тысячи человек по данным официального сайта района (http://www.engels-city.ru/istoriaraionapunktmenu). И что?

Решением Саратовской городской Думы от 28 февраля 2008 г. № 25-240 утверждён генеральный план города Саратова, который предусматривает развитие внешнего транспорта, городского пассажирского транспорта, улично-дорожной сети до 2025 года, а также строительство метрополитена.

Спасибо, это все тоже знают, новость протухла почти 3 года назад. Так что, всё-таки будет метро или нет? Иван Анатольевич интересно хотя бы прочитал текст, который ему видимо просто дали на подпись?

В общем, исходя из прочитанного я сделал вывод, что министерство транспорта и дорожного строительства области считает жителей области тупицами, если думает, что такая вот отписка может быть ответом на официальное обращение к Премьер-министру.

Я обращаюсь к губернатору области Павлу Ипатову: Павел Леонидович, почему на одной из ключевых должностей области находится откровенно некомпетентный на мой взгляд человек, который не только не ведёт область вперёд, но и рубит на корню то, что медленно, но верно начиналось до его прихода? Какими уникальными качествами обладает Иван Анатольевич, который позволяет себе отписки руками своего подчинённого на обращения к Премьер-министру России. И кто ещё должен обратить внимание на работу Министерства транспорта и дорожного хозяйства области, чтобы в его работе появились хоть сколько-нибудь амбициозные планы вместо гигантских вложений в сомнительные проекты?

Надеюсь, что от Вас саратовцы наконец-то услышат реакцию по существу заданных вопросов: Когда в Саратове начнут реализовывать генеральный план, по которому к 2010 году должен быть подготовлен проект внеуличного городского железнодорожного транспорта (метро/скоростного трамвая)?

Спасибо за ваше внимание, ждём вашей реакции на полученную информацию, координатор проекта «Саратовцы за метро» Антон Пикляев