?

Log in

No account? Create an account

Категория: общество

Новый бренд общественного транспорта Москвы
sarmetro
Оригинал взят у varlamov.ru в Новый бренд общественного транспорта Москвы


Московский транспорт обзавелся новым брендом и ливреей. Официально ее представят только через неделю, но уже сейчас в сети куча фотографий перекрашенных автобусов и трамваев. Как вы уже поняли, новый цвет - темно-синий. А вот вам новый логотип:



Читать далее…Свернуть )

Руководитель транспортного ведомства хочет метро, но его не будет
sarmetro
Руководитель транспортного ведомства Василий Разделкин начал отвечать на он-лайн пресс-конференции, организованной информационным агентством «Взгляд-инфо». В частности, на один из первых вопросов о том, когда в Саратове появится полноценное метро, чиновник заявил, что никогда.

Вопрос: Уважаемый Василий Михайлович! Когда в Саратове наконец-то появится полноценное метро? Ну сколько горожане ещё будут мучиться в многочасовых пробках? Только не надо ссылаться на отсутствие средств, их всегда не хватает. Трясите Москву, ищите варианты, на то вы и власть, чтобы заботиться о народе. Берите пример с Казани, где смогли решить проблему. Или ещё один пример: город Стокгольм, который точно такой же по численности населения как Саратов, там 100 (сто) станций метро. Заранее спасибо за ответ.
Антон

Ответ: «Развитие транспортной системы города Саратова осуществляется в соответствии со схемой территориального планирования и Генеральным планом города Саратова, утвержденным решением Саратовской городской Думы от 28.02.2008 г. №25-240. Строительство метро в городе Саратове данными программными документами не предусмотрено. Мое личное отношение к данному предложению положительное, но проект требует детальной и серьезной проработки.»

Комментарий: Мы продолжим информировать о наиболее важных ответах Василия Разделкина в этом сообщении и давать оценку нашего портала на полученные ответы.


Вопрос: Добрый день! Пустите от района Областной клинической больницы в центр города автобусы большой вместимости. В настоящее время там только маршрутные такси, и в час-пик сесть в них довольно проблематично. Целесообразным будет замена ГАЗелей на 32 или 93 маршруте на автобусы МАЗ, или даже старые поддержанные Мерседесы.
Алексей

Ответ: «Уважаемый Алексей! По информации администрации города Саратова, к полномочиям которой относится организация транспортного обслуживания населения на территории города, в настоящее время уличные и дорожные условия на конечной остановке у областной клинической больницы не позволяют обустроить разворотную площадку, обеспечивающую безопасное движение автобусов большой вместимости.»

Комментарий: Ну тут трудно не согласиться с чиновником. На самом деле чтобы пустить автобусы или троллейбус к Областной больнице, надо реконструировать эту площадь. А транспорт там обязательно нужен. Я бы на месте городской администрации, решал этот вопрос в приоритетном порядке.


Вопрос: Уважаемый Василий Михайлович, когда же начнется реальная реконструкция трамвайного маршрута №3 и превращение его в скоростной. Когда аналогичные работы начнутся на маршрутах №9 и №11? Без создания скоростного трамвая с выделенной линией транспортную проблему города Саратове не решить. Вы так не считаете?
Владимир Аблизин

Ответ: «В рамках долгосрочной областной целевой программы «Развитие транспортного комплекса Саратовской области на 2010 – 2015 годы» предусмотрены мероприятия по созданию (реконструкции) скоростного трамвайного маршрута № 3, проектные работы по реконструкции скоростных трамвайных линий №3, 9 и 11. Данные мероприятия будут реализовываться администрацией города Саратова.»

Комментарий: Учитывая, что скоро наступает 2013, а по трамваю №3 даже нет проекта, рискну предположить, что городская администрация не успеет завершить данный проект. К тому же с помощью объединение скоростной системы Саратова и Энгельса должно входить в компетенции именно Комитета. А раз Василий Разделкин это не комментирует, то и идей таких у него, по-видимому, нет.



Обращение к Павлу Ипатову, губернатору Саратовской области
sarmetro
Павел Леонидович, меня зовут Антон Пикляев, я выступаю от имени горожан – жителей Саратова и Энгельса, вместе с которыми мы второй год занимаемся тем, что пытаемся достучаться до органов власти по вопросу строительства метро (скоростного трамвая) в Саратове и Энгельсе.

В начале ноября 2010 года, я провёл встречу с Николаем Семенцом, руководителем приёмной Владимира Путина в Саратове. Мы поговорили с ним о возможности строительства в Саратове метро. Он проявил сдержанную заинтересованность и сказал, что передаст всё Председателю саратовского Правительства Александру Стрелюхину. Видимо Путину заниматься такими мелочами, как полный транспортный коллапс в Саратове, не с руки (интересно, а зачем тогда его приёмная?).

Стрелюхину, видимо, тоже такая проблема показалась мелкой, не по масштабу его личности, и он спустил предложение ещё ниже, в министерство транспорта, к экс-главе Маркса, а ныне – министру транспорта и дорожного хозяйства Ивану Панкову.

Как я понимаю, тот тоже долго голову не ломал, и отдал документ начальнику управления развития транспорта и целевых программ Андрею Дармограй.

Таким образом, этот человек он взял на себя ответственность отвечать на вопрос, поставленный саратовцами Владимиру Путину. Вот уж действительно, удивительное – рядом.

Но давайте посмотрим, что же он ответил? Может что-то интересное? Может что-то по существу?

На самом деле, нет. Это почти слово в слово тот текст, который они же мне составили год назад, на наше коллективное обращение к Вам, Павел Леонидович.

Привожу его текст:

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области

От 24.11.2010 № 7701

Уважаемый Антон Викторович

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области, по поручению заместителя Председателя Правительства области А.М. Стрелюхина, рассмотрело Ваше обращение к Председателю ВПП «Единая Россия» В.В. Путину и сообщает, что комплексной схемой развития всех видов транспорта г. Саратова, разработанной московским институтом «ГипроКомунДорТранс», утверждённой в 1979 году Госпланом РСФСР и Госстроем РСФСР, предусматривалось в областном центре строительство метрополитена в две очереди. Первая очередь состояла из двух линий, протяжённостью 32,8 км.

Первая линия – Химкомбинат-Соколовогорский район, протяжённостью 23 км. Строительство линии предусматривалось под проспектом Энтузиастов, ул. Чернышевского, Радщева с 15 подземными станциями при средней длине перегона 1,56 км.

Вторая линия – Торговый центр – Речной вокзал, протяжённостью 9,8 км. с 7 станциями при длине перегона 1,47 км.

Реализация второй очереди предусматривала строительство новых линий в Саратове и строительство метро под Волгой в город Энгельс.

Главным условием для строительства метрополитена было достижение количества жителей, проживающих в городе, величины в один миллион и более человек. С учётом бывшего роста, население в Саратове к 2000 году должно составлять более 1 млн. 200 тыс. человек. В начале рост населения в Саратове был в пределах расчётного. Население Саратова на 1 января 1987 года составляло 917 тысяч человек, в г. Энгельсе с п. Приволжским 208,8 тыс. человек, а затем смертность стала превышать рождаемость. На 1 января 2010 года количество жителей в Саратове составляло 831,0 тыс. человек, поэтому строительство метрополитена в настоящее время не представляется возможным.

С учётом роста автомобилизации комплексной схемой предусматривалось и развитие улично-дорожной сети города Саратова. Мероприятия были установлены на основе перспектив дальнейшей застройки города и уровня автомобилизации населения (140 автомобилей на 1000 жителей).

Исходя из этого, намечалось развитие материально-технической базы пассажирского транспорта и развитие улично-дорожной сети.

Решением Саратовской городской Думы от 28 февраля 2008 г. № 25-240 утверждён генеральный план города Саратова, который предусматривает развитие внешнего транспорта, городского пассажирского транспорта, улично-дорожной сети до 2025 года, а также строительство метрополитена.


Министр И.А. Панков

Дармограй А.В.
27-35-47




Теперь давайте разберём по пунктам:

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области, по поручению заместителя Председателя Правительства области А.М. Стрелюхина, рассмотрело Ваше обращение к Председателю ВПП «Единая Россия» В.В. Путину…

С какой это стати начальник управления областного министерства рассматривает обращения к Премьер-министру? Плюс к этому постоянно говорят о том, что этот вопрос не относится к их компетенции? Так я их и не спрашиваю, знаю, что не их. Получается замкнутый круг: федеральная власть не начинает строительство метро/скоростного трамвая потому что нет никакой инициативы снизу, а областные и городские власти ничего не делают потому что им не кивнули сверху. Ребята, может начнёте работать, а не отписки присылать? Ведь странная история получается: когда закон предписывает что-то делать – вы легко и свободно его игнорируете, а когда закон говорит, что вам НЕ надо чего-то делать – вы с горящими глазами радостно сообщаете, что вы прекрасно понимаете все проблемы, но ничего сделать не можете. Не ваша компетенция, и гори оно всё огнём.

Первая линия – Химкомбинат-Соколовогорский район, протяжённостью 23 км. Строительство линии предусматривалось под проспектом Энтузиастов, ул. Чернышевского, Радщева с 15 подземными станциями при средней длине перегона 1,56 км.

Спасибо, я об этом не спрашивал. Это я всё знаю с прошлого вашего ответа, где вы тоже говорили обо всём, чём можно, только не по существу вопроса. Может быть, для министерства транспорта и новость, что такое метро и что оно проектировалось 30-40 лет назад, но саратовцы это знают. Рассказывали бы вы с таким же рвением, что вы уже сделали и что собираетесь делать для того, чтобы мы могли передвигаться по городу в цивилизованных условиях, как подобает в XXI веке, а не в ледяных трамваях или гнилых маршрутках.

Главным условием для строительства метрополитена было достижение количества жителей, проживающих в городе, величины в один миллион и более человек. С учётом бывшего роста, население в Саратове к 2000 году должно составлять более 1 млн. 200 тыс. человек.

Павел Леонидович, передайте Ивану Анатольевичу и Андрею Валерьевичу, что Генплан СССР вместе с самим СССР не существует уже 20 лет. Сегодня нет нормы 1 млн человек = метро. Мы живём в рыночных условиях, а не в плановой экономике и при населении менее 1 миллиона человек МОЖЕТ БЫТЬ транспортный коллапс. Не нужен этот экскурс в историю, а то давайте вспоминать что когда-то был царь-батюшка и за безделье прилюдно порол чиновников.

Население Саратова на 1 января 1987 года составляло 917 тысяч человек, в г. Энгельсе с п. Приволжским 208,8 тыс. человек… На 1 января 2010 года количество жителей в Саратове составляло 831,0 тыс. человек…

Пардон, а в Энгельсе и Приволжском 241,4 тысячи человек по данным официального сайта района (http://www.engels-city.ru/istoriaraionapunktmenu). И что?

Решением Саратовской городской Думы от 28 февраля 2008 г. № 25-240 утверждён генеральный план города Саратова, который предусматривает развитие внешнего транспорта, городского пассажирского транспорта, улично-дорожной сети до 2025 года, а также строительство метрополитена.

Спасибо, это все тоже знают, новость протухла почти 3 года назад. Так что, всё-таки будет метро или нет? Иван Анатольевич интересно хотя бы прочитал текст, который ему видимо просто дали на подпись?

В общем, исходя из прочитанного я сделал вывод, что министерство транспорта и дорожного строительства области считает жителей области тупицами, если думает, что такая вот отписка может быть ответом на официальное обращение к Премьер-министру.

Я обращаюсь к губернатору области Павлу Ипатову: Павел Леонидович, почему на одной из ключевых должностей области находится откровенно некомпетентный на мой взгляд человек, который не только не ведёт область вперёд, но и рубит на корню то, что медленно, но верно начиналось до его прихода? Какими уникальными качествами обладает Иван Анатольевич, который позволяет себе отписки руками своего подчинённого на обращения к Премьер-министру России. И кто ещё должен обратить внимание на работу Министерства транспорта и дорожного хозяйства области, чтобы в его работе появились хоть сколько-нибудь амбициозные планы вместо гигантских вложений в сомнительные проекты?

Надеюсь, что от Вас саратовцы наконец-то услышат реакцию по существу заданных вопросов: Когда в Саратове начнут реализовывать генеральный план, по которому к 2010 году должен быть подготовлен проект внеуличного городского железнодорожного транспорта (метро/скоростного трамвая)?

Спасибо за ваше внимание, ждём вашей реакции на полученную информацию, координатор проекта «Саратовцы за метро» Антон Пикляев