Category: общество

Новый бренд общественного транспорта Москвы

Оригинал взят у varlamov.ru в Новый бренд общественного транспорта Москвы


Московский транспорт обзавелся новым брендом и ливреей. Официально ее представят только через неделю, но уже сейчас в сети куча фотографий перекрашенных автобусов и трамваев. Как вы уже поняли, новый цвет - темно-синий. А вот вам новый логотип:



Collapse )

Олег Васильевич не ответил на обращение от «Сарметро» в срок

30 апреля 2013 года на имя Олега Грищенко было направлено обращение от портала «Сарметро» по поводу проведённых (или не проведённых) экспртиз, которые показали, что закрытие трамвайного движения на улице Кутякова является обоснованным и улучшит ситуацию с городским транспортом в Саратове.



Номер входящего П-339-10-03 от 30 апреля текущего года.

Сегодня – 29 мая 2013 года, 30 дней истекли, однако ответа на обращение не последовало.

По телефону в канцелярии мне сообщили, что срок рассмотрения продлён, однако об этом меня также должны были по закону проинформировать в 30-дневный срок.

К тому же продление сроков данного обращения никак не пишется с тем, что трамвайное движения на улице Кутякова всё-таки закрывается с 1 июня 2013 года.

На основании изложенного я обращаюсь в городскую прокуратуру по поводу нарушения ч. 2 ст. 12 Федерального закона «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации».

Сетевой Саратов. Часть II Специальные проекты | Новости Саратова и области — Информационное агентств

Оригинал статьи расположен на сайте ИА «Взгляд-инфо»: http://www.vzsar.ru/special/2013/05/29/setevoi-saratov-chast-ii.html

Народные инициативы в Интернете в контексте полемики с властью

Сегодня мы продолжим знакомить вас с "народными" инициативами в Интернете. Прошлый раз "Взгляд-онлайн" рассказал о сайтах, посвященных саратовской истории. Теперь речь пойдет о ресурсах, борющихся за улучшение городской инфраструктуры Саратова.


Вдохновенный трамвай

Самый известный из них – портал городского транспорта "Сарметро". Сайт был создан живущим и работающим в Москве выпускником СГУ Антоном Пикляевым.

"Проекту "Сарметро" уже исполнилось четыре года. Первоначально он появился в социальной сети "ВКонтакте". Сейчас в этой группе почти 4 тысячи человек. На самом деле, может, это и не так много, но эти люди готовы что-то делать – раздавать листовки, проводить опросы, т.е. лично участвовать в развитии проекта", – рассказал Пикляев "Взгляду-онлайн".

За годы существования "Сарметро" вырос из обычного блога в серьезную площадку для обсуждения работы городского транспорта. Сегодня его страницы есть в "Facebook" и "Твиттере". Существует и одноименный раздел в "Живом журнале".

В этом году силы проекта брошены на сохранение трамвайного движения по улице Кутякова. "Нам удалось вдохновить людей. Сейчас образовались две группы активистов, не имеющих никакого отношения к нашему проекту. Одна из них изготовила собственные листовки и раздает их в транспорте. Другая группа продолжает собирать подписи за сохранения трамвая на Кутякова. Сейчас уже собрано более 5 тысяч подписей. У меня есть информация, что решение, которое раньше выдавалось за окончательное (демонтаж трамвайной линии), еще может быть пересмотрено", – сообщил Пикляев.

Антон отметил, что сегодня в городской администрации стали по-другому смотреть на гражданских активистов. "Если раньше я приходил к чиновнику и был вынужден в течение 30-40 минут выслушивать лекции о том, как и что надо делать, то теперь к нам стали прислушиваться. В конце апреля я был в Саратове и передал главе города Олегу Грищенко отчет о проблемах улицы Кутякова. По моим данным, люди задумались о проведении дополнительной экспертизы по этому вопросу. Это маленькая, но победа" – сообщил активист.

Есть у "Сараметро" и журналистские эксклюзивы. В начале года в Нью-Йорке Антону Пикляеву дал интервью профессор Пенсильванского университета, ученый-урбанист Вукан Вучик. Автор переведенной на русский язык книги "Транспорт в городах, удобных для жизни" поделился своим взглядом на состояние саратовского транспорта, а также высказал предположение, как именно он должен развиваться.

Рядом со мной – ещё два очень уважаемых мной человека: Денис Жабкин, более известный многим как djhooligantk и Антон Богнер, идейный вдохновитель и человек-моторчик из сообщества «Саратов велосипедный».

В общем, советую, прочитать статью целиком на сайте «Взгляда»
http://www.vzsar.ru/special/2013/05/29/setevoi-saratov-chast-ii.html

Как убрали пробки в Стокгольме - Йонас Элиассон на TED. Возвращаясь к налогу на пробки.

Оригинал взят у mymaster в Как убрали пробки в Стокгольме - Йонас Элиассон на TED. Возвращаясь к налогу на пробки.
Помните я недавно писал пост о том, что медсестра РОНЦ посоветовала брать плату за стояние в пробке? Я тогда развернул эту тему в техническую плоскость, рассказав о том, как подобную штуку можно реализовать используя планы правительства по переходу к "черным ящикам" на транспорте. Но мы не обсуждали этот вопрос с социальной точки зрения.  Ну то есть в комментариях меня пообвиняли чуть-чуть в "налоге на бедность" и на том кончилось. 

Однако в каждой шутке есть доля шутки. Я стараюсь шутить по делу. У ЖЖ юзер yosha_orlow аткнулся на запись о видео лекции Йонаса Элиассона о том, как побеждали пробки в Стокгольме. К сожалению видео не встраивается, так чт cмотрите на TED русскими субтитрами.

Общий смысл лекции в том, что не надо пытаться регулировать сложные социальные системы, достаточно правильно выбирать вектора развития, дестимулируя виды активности. В Стокгольме был мост, у которого всегда была пробка. Поэтому власти взяли и ввели плату за проезд по мосту. Трафик упал на 20%, но именно эти 20% были критически важны для исчезновения пробки. Пробка исчезла и благодарные жители стали активно приветствовать введения платы за проезд по мостам. При этом как говорит в лекции Йонас: "Никто не понял куда делся трафик". На самом деле, конечно, он немного лукавит чтобы звучало красивее :) Трафик перераспределился по менее нагруженным участкам УДС и лег на общественный транспорт, так как эти способы проезда в сумме затрат человека стали выгоднее для 20% людей. Но тем не менее факт фактом. По сути там был реализован пресловутый "налог на пробки".

Эти же вещи делают в Копенгагене, хотя и не через деньги. Об этом отлично Ян Гейл рассказывал maxkatz: "Да, я думаю, что один очень известный специалист и бывший дорожный инженер из Копенгагена, с которым мы работали, высказывал очень много любопытных идей. Например, если образуются пробки – сделай дорогу более узкой. Потому что он говорит: если есть проблема с заторами и вы расширяете дорогу, то вы избавляетесь от этой проблемы всего на 3 месяца. Затем появляется новая пробка, но дорога-то уже расширена. Но когда в той же ситуации одну полосу движения убирают, то в течение всего трех недель ситуация на дороге оставляет желать лучшего, после этого все приходит в норму".

То есть датчане просто ограничивают предложение, тем самым стимулируя выбирать для проезда не улицу на которой был затор, а соседние, или использовать для поездки общественный транспорт. Это уже не совсем "налог на пробки", но принцип работы ровно тот же. 

"Налог на пробки" применяется сейчас во многих странах мира. Например, в Нью-Йорке есть связи между Манхэттеном и Бруклином, которые бесплатны - например Бруклинский мост. А есть те, которые стоят 5$ - например тоннели. В результате этого в тоннелях пробок нет, а у жителей есть гарантированный способ, пусть и за небольшую оплату, быстро переехать водную преграду. В целом, конечно, вот об этих аспектах экономики стоило бы написать больше. Надеюсь Максим напишет :))

"Городские проекты", кстати, ищут спонсора для образовательной части нашей деятельности ;) Желающие могут писать Максиму на theshtab@gmail.com 

Сбор подписей за сохранение трамвая продолжается. Промежуточные итоги и новости.

Оригинал взят у djhooligantk в Сбор подписей за сохранение трамвая продолжается. Промежуточные итоги и новости.
Время подведения промежуточных итогов. За 3 дня собрано более тысячи подписей против демонтажа трамвайной линии на Кутякова. Меня пригласили на радио "Комсомолькая правда", где в передаче "Картина дня" мы обсудили трамваи на улице Кутякова, ответили на звонки радиослушателей в прямом эфире.


Collapse )

Сбор подписей против закрытия трамвайного движения на Кутякова-2

Чуть более чем за сутки мы с Денисом Жабкиным собрали более 800 подписей против сноса трамвайных путей на улице Кутякова.

События протекают довольно интересно – за вчерашний день эту новость распространили все независимые СМИ Саратова: 
Наша версия http://nversia.ru/news/view/id/33747
Фокус города (от СарБК) http://focusgoroda.ru/materials/2013-01-15/1787.html
Общественное мнение http://www.om-saratov.ru/news/index.php?ELEMENT_ID=34367
Портал «СОК» http://sok-news.ru/index.php/features/saratov/item/482
Паблик «Типичный Саратов» http://vk.com/64saratov?w=wall-32331179_128427
Свободные новости-Волга http://fn-volga.ru/news/view/id/1494
РиаСар http://riasar.ru/news/society/item/15249-saratovtsy-%E2%80%94-protiv-snosa-tramvaynyh-putey-na-kutyakova
Даже Страна Советов» http://sovetov.su/news/startoval_sbor_podpisej_protiv_snosa_tramvajnih_putej_na_kutjakova.html
И даже московский сайт «Городских проектов Ильи Варламова и Максима Каца» http://www.city4people.ru/blog/blog_128.html

Нас чёрт побери ретвитнул Макс Кац:

emekffsAr-k

а также многие саратовские фолловеры нашего портала в твиттере.

Кстати на всех сайтах этот вопрос вызвал обсуждение чуть более бурное, чем при появлении других новостей =)

Сайт фотографий общественного транспорта «СТТС» разместил новость на странице о Саратове http://transphoto.ru/city/213/

Вечером в новостных выпусках «Эха Москвы в Саратове» вышел мой комментарий по этому вопросу. Спасибо всем СМИ, которые рассказали о проблеме. Может быть кого-то забыл и не углядел – прошу прощения =)

В итоге за вчерашние полдня мы набрали 500 подписей, а сайт «Сарметро» посетило около 2000 человек при средних 400-500.

Сегодня мы продолжили собирать подписи. Конечно, процесс пошёл немного медленнее, до конца дня у нас уже есть 800 подписей. И снова сегодня 2000 человек на портале.

Сегодня вышел телесюжет на СарБК ТВ по поводу сбора подписей с комментариями местных жителей с улицы Кутякова http://video.sarbc.ru/video/1802.html
А в 18:00 на радио «Комсомольская правда» Денис djhooligantk абкин принял участие в программе, где рассказал о проблеме данной улицы и транспорта города вообще (ссылку на подкаст пока не нашёл).

Анти-трамвайные круги пустились было в контр-наступление, создав вконтакте группу СтопТрам, но это всего лишь реакция, а не действие, поэтому лично я расцениваю это как нормальный реакционистский шаг. Сначала я подумал, что это административный ресурс начал работать, но потом стало понятно, что и среди обычных жителей... Ну да ладно, не будем о грустном =)

Сама Комсомолка также выпустила материал про сбор подписей http://saratov.kp.ru/daily/26015/2938391/

И тут я подумал, что хорошо бы было организовать ещё и сбор подписей что называется «в поле», прямо на улице Кутякова. И вот я приглашаю всех, что хочет и может, в четверг и пятницу в любое время собрать любое количество живых подписей на улице. Для этого есть подписная форма:

подписи против сноса трамвая
Или то же самое в виде pdf.

Самое главное – не создавайте ажиотажа, не допускайте стихийного митинга. Чтобы не было никаких проблем с полицией. Мы не агитируем, мы спрашиваем мнения отдельных людей. Боритесь с желанием стать лидером манифестации =) Главное – подпись и отсутствие проблем с законом.

По всем вопросам пишите на mail@sarmetro.ru, постараюсь ответить как можно более оперативно!

Ну и всем заранее спасибо за содействие. Финальные итоги будем подводить в следующий понедельник, 21 января.

Читатели жалуются на грязь на остановке в Энгельсе

Нам написал читатель из Энгельса Евгений Бочкарёв, который недоволен состоянием остановки «Центральная районная больница» на Волжском проспекте Энгельса. Он прислал статью и фотографии остановки.

Грязный район чистого города

Многие жители Саратова ностальгически считают Энгельс чистым городом с хорошими дорогами. Восхищаются отсутствием пробок и благоустройством. Но стоит свернуть с центральной улицы на окраину, как картина может измениться: откроются подробности, до которых Саратову очень далеко.

Примером может стать район «ЦРБ», что на Волжском проспекте. Микрорайон состоит из большого многоэтажного жилого дома, Энгельсской районной больницы, пары ларьков-магазинчиков и недостроенных коттеджей. Также здесь находится конечная остановка маршрутных такси №4, 24 и 34.




Collapse )



Какими должны быть пешеходные переходы

Оригинал взят у varlamov.ru в Какими должны быть пешеходные переходы
Сегодня мы поговорим про пешеходные переходы и про то, какими они должны быть. У нас ежегодно тысячи людей погибают, пытаясь перейти дорогу. Вместо того, чтобы защитить пешехода на дороге, власти занимаются сознательной провокацией: пытаются загнать людей под землю, делают нерегулируемые зебры на многополосных дорогах и убирают светофоры, заставляя людей перебегать дорогу в неположенным месте.

Какими бывают пешеходные переходы? Переходы бывают подземные, наземные и надземные. Возможно вас это удивит, но в городе пешеходные переходы должны быть только наземные! Загонять пешеходов под землю - бесчеловечно. Подземными пешеходами не могут пользоваться инвалиды, они дорогие и неудобные, их мало, из-за них люди начинают перебегать дорогу. В Москве примерно 28% населения - это люди старше 60 лет, а также люди с колясками, в колясках, больны или травмированы. Всем им очень тяжело ходить под землю, а ещё тяжелее перебегать 6 полос дороги. Когда вам 25 и вы молодой и сильный, это кажется пустяком, но вот когда вам 70 и перед вами 6 полос машин, а ходить вы умеете только медленно, тут совсем другое дело. Хорошие переходы дорог нужны огромному количеству людей.

Самые ужасные переходы - надземне. Особенно у нас. Если в Европе еще встречаются легкие и элегантные конструкции, то любой надземный пешеходный переход делают таким, чтобы в случае войны по нему могла проехать танковая колонна. С переходами вообще интересная ситуация. В центре города, где надо делать зебры, у нас роют подземные переходы на каждом шагу. На трассах же, где зебры делать нельзя, у нас вместо подземных и надземных переходов рисуют зебры.

Вот яркий пример идиотизма:



Collapse )




Руководитель транспортного ведомства хочет метро, но его не будет

Руководитель транспортного ведомства Василий Разделкин начал отвечать на он-лайн пресс-конференции, организованной информационным агентством «Взгляд-инфо». В частности, на один из первых вопросов о том, когда в Саратове появится полноценное метро, чиновник заявил, что никогда.

Вопрос: Уважаемый Василий Михайлович! Когда в Саратове наконец-то появится полноценное метро? Ну сколько горожане ещё будут мучиться в многочасовых пробках? Только не надо ссылаться на отсутствие средств, их всегда не хватает. Трясите Москву, ищите варианты, на то вы и власть, чтобы заботиться о народе. Берите пример с Казани, где смогли решить проблему. Или ещё один пример: город Стокгольм, который точно такой же по численности населения как Саратов, там 100 (сто) станций метро. Заранее спасибо за ответ.
Антон

Ответ: «Развитие транспортной системы города Саратова осуществляется в соответствии со схемой территориального планирования и Генеральным планом города Саратова, утвержденным решением Саратовской городской Думы от 28.02.2008 г. №25-240. Строительство метро в городе Саратове данными программными документами не предусмотрено. Мое личное отношение к данному предложению положительное, но проект требует детальной и серьезной проработки.»

Комментарий: Мы продолжим информировать о наиболее важных ответах Василия Разделкина в этом сообщении и давать оценку нашего портала на полученные ответы.


Вопрос: Добрый день! Пустите от района Областной клинической больницы в центр города автобусы большой вместимости. В настоящее время там только маршрутные такси, и в час-пик сесть в них довольно проблематично. Целесообразным будет замена ГАЗелей на 32 или 93 маршруте на автобусы МАЗ, или даже старые поддержанные Мерседесы.
Алексей

Ответ: «Уважаемый Алексей! По информации администрации города Саратова, к полномочиям которой относится организация транспортного обслуживания населения на территории города, в настоящее время уличные и дорожные условия на конечной остановке у областной клинической больницы не позволяют обустроить разворотную площадку, обеспечивающую безопасное движение автобусов большой вместимости.»

Комментарий: Ну тут трудно не согласиться с чиновником. На самом деле чтобы пустить автобусы или троллейбус к Областной больнице, надо реконструировать эту площадь. А транспорт там обязательно нужен. Я бы на месте городской администрации, решал этот вопрос в приоритетном порядке.


Вопрос: Уважаемый Василий Михайлович, когда же начнется реальная реконструкция трамвайного маршрута №3 и превращение его в скоростной. Когда аналогичные работы начнутся на маршрутах №9 и №11? Без создания скоростного трамвая с выделенной линией транспортную проблему города Саратове не решить. Вы так не считаете?
Владимир Аблизин

Ответ: «В рамках долгосрочной областной целевой программы «Развитие транспортного комплекса Саратовской области на 2010 – 2015 годы» предусмотрены мероприятия по созданию (реконструкции) скоростного трамвайного маршрута № 3, проектные работы по реконструкции скоростных трамвайных линий №3, 9 и 11. Данные мероприятия будут реализовываться администрацией города Саратова.»

Комментарий: Учитывая, что скоро наступает 2013, а по трамваю №3 даже нет проекта, рискну предположить, что городская администрация не успеет завершить данный проект. К тому же с помощью объединение скоростной системы Саратова и Энгельса должно входить в компетенции именно Комитета. А раз Василий Разделкин это не комментирует, то и идей таких у него, по-видимому, нет.


Публичные слушания о внесении изменений в генплан Саратова. Серия №6 + Агафоновка и школа-храм

Оригинал взят у djhooligantk в Публичные слушания о внесении изменений в генплан Саратова. Серия №6 + Агафоновка и школа-храм
Сегодня мы с вами снова отправимся на слушания. На этот раз наш путь лежит на улицу 1-ю Поперечную. Забежав в магазин за водой мы столкнулись с местной девушкой, громко говорившей по мобильному телефону. "Я вчера бухала". На что мне sarmetro привычно сказал "А что ты хочешь, Агафоновка!". Так что придётся теперь писать пост с краеведческой направленностью :)


Collapse )