Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Новый бренд общественного транспорта Москвы

Оригинал взят у varlamov.ru в Новый бренд общественного транспорта Москвы


Московский транспорт обзавелся новым брендом и ливреей. Официально ее представят только через неделю, но уже сейчас в сети куча фотографий перекрашенных автобусов и трамваев. Как вы уже поняли, новый цвет - темно-синий. А вот вам новый логотип:



Collapse )

Токарем в трамвайный парк...

Внезапно сайт «Саратовгорэлектротранса» порадовал не только обновлённым дизайном и плотным сотрудничеством с 2ГИС, но и разделом «Вакансии».
Оказалось, что при зарплате водителя трамвая в 12 000, а троллейбуса – в 16 000 токарь может заработать 120 000 рублей! Вот это тарифная революция!

сгэт-токарь

http://sarget.ru/index.php/vakansii

Понятно, что это зубоскальство, но вот хотелось бы обратить внимание ещё на одну детальку...

Приятно, что «Сарметро» оказывает положительное влияние на различные сферы транспорта в Саратове. В частности, можно сравнить раздел «Стоимость проезда» на «Сарметро» (http://sarmetro.ru/payfor) и на сайте СГЭТа (http://sarget.ru/index.php/tarify)...

стоимость-проезда

Я очень надеюсь, что сайт был создан на общественных началах небезразличными людьми, а не за бюджетные деньги «командой профессионалов». Если в первом случае я искренне порадуюсь, так как продумывал этот раздел особенно тщательно (до «Сарметро» этой информации в интернете не было вообще), то во втором – хотелось бы понять, где моя доля от разработки материала.

И господа... ну вы бы хотя бы убрали стоимость проезда на маршрутках... Саратовгорэлектротранс вроде бы... не Сарметро...

Перспективы электротранспорта в Саратове

Оригинал взят у djhooligantk в Перспективы электротранспорта в Саратове
Вчера прошло заседание гордумы, на котором в повестке значился доклад гендиректора МУПП "СГЭТ" Винькова Роберта Рудольфовича о работе своего предприятия. После этого доклада новостные сайты запестрели заголовками "Заявлено о возможном прекращении работы электротранспорта в Саратове", "Трамваи и троллейбусы в Саратове встанут через 3 дня", и даже "Завтра могут встать трамваи и троллейбусы"...
Давайте разберёмся в ситуации, так ли всё страшно, проанализируем сказанное и почитаем различные официальные бумаги по этому поводу.



Collapse )

Трамваи Риги.

Оригинал взят у sergio_tyurin в Трамваи Риги.
Общественный транспорт Латвии оказался вполне годным для комфортного передвижения по городу. В этом посте я расскажу и покажу обновленные трамваи Škoda в Риге, и особенности оплаты проезда в общественном транспорте.

Collapse )

Олег Васильевич не ответил на обращение от «Сарметро» в срок

30 апреля 2013 года на имя Олега Грищенко было направлено обращение от портала «Сарметро» по поводу проведённых (или не проведённых) экспртиз, которые показали, что закрытие трамвайного движения на улице Кутякова является обоснованным и улучшит ситуацию с городским транспортом в Саратове.



Номер входящего П-339-10-03 от 30 апреля текущего года.

Сегодня – 29 мая 2013 года, 30 дней истекли, однако ответа на обращение не последовало.

По телефону в канцелярии мне сообщили, что срок рассмотрения продлён, однако об этом меня также должны были по закону проинформировать в 30-дневный срок.

К тому же продление сроков данного обращения никак не пишется с тем, что трамвайное движения на улице Кутякова всё-таки закрывается с 1 июня 2013 года.

На основании изложенного я обращаюсь в городскую прокуратуру по поводу нарушения ч. 2 ст. 12 Федерального закона «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации».

Сетевой Саратов. Часть II Специальные проекты | Новости Саратова и области — Информационное агентств

Оригинал статьи расположен на сайте ИА «Взгляд-инфо»: http://www.vzsar.ru/special/2013/05/29/setevoi-saratov-chast-ii.html

Народные инициативы в Интернете в контексте полемики с властью

Сегодня мы продолжим знакомить вас с "народными" инициативами в Интернете. Прошлый раз "Взгляд-онлайн" рассказал о сайтах, посвященных саратовской истории. Теперь речь пойдет о ресурсах, борющихся за улучшение городской инфраструктуры Саратова.


Вдохновенный трамвай

Самый известный из них – портал городского транспорта "Сарметро". Сайт был создан живущим и работающим в Москве выпускником СГУ Антоном Пикляевым.

"Проекту "Сарметро" уже исполнилось четыре года. Первоначально он появился в социальной сети "ВКонтакте". Сейчас в этой группе почти 4 тысячи человек. На самом деле, может, это и не так много, но эти люди готовы что-то делать – раздавать листовки, проводить опросы, т.е. лично участвовать в развитии проекта", – рассказал Пикляев "Взгляду-онлайн".

За годы существования "Сарметро" вырос из обычного блога в серьезную площадку для обсуждения работы городского транспорта. Сегодня его страницы есть в "Facebook" и "Твиттере". Существует и одноименный раздел в "Живом журнале".

В этом году силы проекта брошены на сохранение трамвайного движения по улице Кутякова. "Нам удалось вдохновить людей. Сейчас образовались две группы активистов, не имеющих никакого отношения к нашему проекту. Одна из них изготовила собственные листовки и раздает их в транспорте. Другая группа продолжает собирать подписи за сохранения трамвая на Кутякова. Сейчас уже собрано более 5 тысяч подписей. У меня есть информация, что решение, которое раньше выдавалось за окончательное (демонтаж трамвайной линии), еще может быть пересмотрено", – сообщил Пикляев.

Антон отметил, что сегодня в городской администрации стали по-другому смотреть на гражданских активистов. "Если раньше я приходил к чиновнику и был вынужден в течение 30-40 минут выслушивать лекции о том, как и что надо делать, то теперь к нам стали прислушиваться. В конце апреля я был в Саратове и передал главе города Олегу Грищенко отчет о проблемах улицы Кутякова. По моим данным, люди задумались о проведении дополнительной экспертизы по этому вопросу. Это маленькая, но победа" – сообщил активист.

Есть у "Сараметро" и журналистские эксклюзивы. В начале года в Нью-Йорке Антону Пикляеву дал интервью профессор Пенсильванского университета, ученый-урбанист Вукан Вучик. Автор переведенной на русский язык книги "Транспорт в городах, удобных для жизни" поделился своим взглядом на состояние саратовского транспорта, а также высказал предположение, как именно он должен развиваться.

Рядом со мной – ещё два очень уважаемых мной человека: Денис Жабкин, более известный многим как djhooligantk и Антон Богнер, идейный вдохновитель и человек-моторчик из сообщества «Саратов велосипедный».

В общем, советую, прочитать статью целиком на сайте «Взгляда»
http://www.vzsar.ru/special/2013/05/29/setevoi-saratov-chast-ii.html

Чего нам стоит монтаж и демонтаж...

Все вы, наверное, уже знаете, что в Саратове на этот год объявлен большой тендер на ремонт дорог. Новость об этом проскакивала на информационных сайтах среди прочих... без всякого анализа, без выводов... как всегда, поверхностно и скромно.

«Сарметро» не любит так работать, поэтому мы взяли 450-страничный документ (вот ссылка на размещённый заказ) и расковыряли его по букве: что называется, с фамилиями и адресами. На удивление, там есть все участки, все стоимости и т.п. Получилось очень интересно.

Для начала гуглокарта всего того, что будет сделано в городе. Красный цвет – дороги. Сиреневый – тротуары.



Видите как интересно? Нажимаешь – и можно даже стоимость работ посмотреть!

Но это удобно только если хочется посмотреть свой конкретный участок и вздохнуть при мысли, что бы я мог сделать с этими деньгами =) Намного интереснее, как мне кажется, сделать сравнительный анализ всего того, что будет сделано в городе. И какая часть денег уйдёт на конкретные объекты. Итак, вот диаграмма по всем объектам с указанием их стоимости по убыванию.



Collapse )

PS. Постоянная ссылка на статистику по автодорогам на сайте sarmetro.ru: http://sarmetro.ru/index.php/remdor2013.html

Конкурс на перевозку пассажиров из Энгельса вызвал скандал

Накануне получила своё развития история с конкурсом на право обслуживания пригородного автобусного маршрута №284К Саратов – Энгельс, который был проведён областным комитетом транспорта 1 апреля текущего года.

Согласно итогам конкурса, которые не были пока оглашены официально, победителем на данном маршруте стал МУП «Энгельсгорэлектротранс». Предприятие не обладает собственным парком автобусов, поэтому работать на линии должны будут автобусы ООО «Вираж-ПС», чьи автобусы базируются на территории ЭГЭТа. Щекотливость ситуации придаёт и то, что владельцем ООО является один из фигурантов дела о вымогательстве, главный инженер «Автоколонны №40» Владимир Шумилин. Велика вероятность, что при обвинительном приговоре, автобусы ООО будут изъяты в счёт погашения материального ущерба.

Прочие энгельсские перевозчики считают, что конкурс был построен таким образом, чтобы победителем смогла стать только одна конкретная компания. В то же время глава Энгельсского района Дмитрий Лобанов на пресс-конференции заявил, что не видит причин считать конкурс нечестным.

Другой стороной вопроса стало и то, что по результатам конкурса на маршруте должно увеличиться количество выпускаемого подвижного состава. Глава Саратова Олег Грищенко крайне негативно высказался по этому поводу: он считает, что и без того перегруженная Московская может встать в глухую пробку из-за увеличения единиц подвижного состава на улице. При сохранении итогов конкурса он предложил 2 варианта: либо пересмотреть маршрут следования автобусов №284К в центре города и перенести его на Соколовую, Большую Горную и Кутякова, либо же сократить до Предмостовой площади.

Конфликт между Саратовом и Энгельсом по поводу междугородних автобусов длится не первый год. Стороны обвиняют друг друга в том, что на Московской образуются постоянные пробки: энгельсская сторона и жители города указывают на то, что городские автобусы маршрута №11 намеренно снижают скорость до «пешеходной», чем искусственно создают дополнительное напряжение на дорожное покрытие и вызывают пробки; а власти Саратова винят в образовании пробок энгельсские автобусные маршруты, количество которых (по мнению городской администрации) намного больше, чем пропускная способность выделенной полосы в сторону вокзала.

Решением на наш взгляд может стать только постройка нового моста между городами и созданием маршрута скоростного рельсового транспорта между Саратовом и Энгельсом, поскольку сегодня устойчивый пассажиропоток между городами становится просто невозможно обслужить автобусами даже большой вместимости.

Как убрали пробки в Стокгольме - Йонас Элиассон на TED. Возвращаясь к налогу на пробки.

Оригинал взят у mymaster в Как убрали пробки в Стокгольме - Йонас Элиассон на TED. Возвращаясь к налогу на пробки.
Помните я недавно писал пост о том, что медсестра РОНЦ посоветовала брать плату за стояние в пробке? Я тогда развернул эту тему в техническую плоскость, рассказав о том, как подобную штуку можно реализовать используя планы правительства по переходу к "черным ящикам" на транспорте. Но мы не обсуждали этот вопрос с социальной точки зрения.  Ну то есть в комментариях меня пообвиняли чуть-чуть в "налоге на бедность" и на том кончилось. 

Однако в каждой шутке есть доля шутки. Я стараюсь шутить по делу. У ЖЖ юзер yosha_orlow аткнулся на запись о видео лекции Йонаса Элиассона о том, как побеждали пробки в Стокгольме. К сожалению видео не встраивается, так чт cмотрите на TED русскими субтитрами.

Общий смысл лекции в том, что не надо пытаться регулировать сложные социальные системы, достаточно правильно выбирать вектора развития, дестимулируя виды активности. В Стокгольме был мост, у которого всегда была пробка. Поэтому власти взяли и ввели плату за проезд по мосту. Трафик упал на 20%, но именно эти 20% были критически важны для исчезновения пробки. Пробка исчезла и благодарные жители стали активно приветствовать введения платы за проезд по мостам. При этом как говорит в лекции Йонас: "Никто не понял куда делся трафик". На самом деле, конечно, он немного лукавит чтобы звучало красивее :) Трафик перераспределился по менее нагруженным участкам УДС и лег на общественный транспорт, так как эти способы проезда в сумме затрат человека стали выгоднее для 20% людей. Но тем не менее факт фактом. По сути там был реализован пресловутый "налог на пробки".

Эти же вещи делают в Копенгагене, хотя и не через деньги. Об этом отлично Ян Гейл рассказывал maxkatz: "Да, я думаю, что один очень известный специалист и бывший дорожный инженер из Копенгагена, с которым мы работали, высказывал очень много любопытных идей. Например, если образуются пробки – сделай дорогу более узкой. Потому что он говорит: если есть проблема с заторами и вы расширяете дорогу, то вы избавляетесь от этой проблемы всего на 3 месяца. Затем появляется новая пробка, но дорога-то уже расширена. Но когда в той же ситуации одну полосу движения убирают, то в течение всего трех недель ситуация на дороге оставляет желать лучшего, после этого все приходит в норму".

То есть датчане просто ограничивают предложение, тем самым стимулируя выбирать для проезда не улицу на которой был затор, а соседние, или использовать для поездки общественный транспорт. Это уже не совсем "налог на пробки", но принцип работы ровно тот же. 

"Налог на пробки" применяется сейчас во многих странах мира. Например, в Нью-Йорке есть связи между Манхэттеном и Бруклином, которые бесплатны - например Бруклинский мост. А есть те, которые стоят 5$ - например тоннели. В результате этого в тоннелях пробок нет, а у жителей есть гарантированный способ, пусть и за небольшую оплату, быстро переехать водную преграду. В целом, конечно, вот об этих аспектах экономики стоило бы написать больше. Надеюсь Максим напишет :))

"Городские проекты", кстати, ищут спонсора для образовательной части нашей деятельности ;) Желающие могут писать Максиму на theshtab@gmail.com 

Сбор подписей за сохранение трамвая продолжается. Промежуточные итоги и новости.

Оригинал взят у djhooligantk в Сбор подписей за сохранение трамвая продолжается. Промежуточные итоги и новости.
Время подведения промежуточных итогов. За 3 дня собрано более тысячи подписей против демонтажа трамвайной линии на Кутякова. Меня пригласили на радио "Комсомолькая правда", где в передаче "Картина дня" мы обсудили трамваи на улице Кутякова, ответили на звонки радиослушателей в прямом эфире.


Collapse )