Category: наука

Category was added automatically. Read all entries about "наука".

Гражданин США, считающийся в Америке (штат Пенсильвания) крупным учёным...

В ответ на обращение в городскую администрацию с просьбой пояснить причины закрытия трамвайной линии в центральной части Саратова, на адрес нашего портала пришло ещё одно пояснение – на этот раз от председателя комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта Валерия Данилина.

В ответе указано, что основанием для закрытия трамвайного движения и демонтажа линии по улице Кутякова стал соответствующий пункт Генерального плана развития Саратова. По словам чиновника, дополнительного исследования пассажиропотока при этом не требуется. Данное высказывание является странным, поскольку одной из основных причин закрытия стало «отсутствие пассажиров». Информации о методах получения такой информации о пассажиропотоке нам получить не удалось.



В пункте 4 ответа Валерий Юльевич также останавливается на личности профессора Вукана Вучика, который в интервью главному редактору портала «Сарметро» высказывает мнение о нецелесообразности закрытия трамвайной линии на улице Кутякова. Чиновник называет всемирно признанного учёного и профессора университета «гражданином США, считающимся в Америке (штат Пенсильвания) крупным учёным», и признаётся, что нормы законодательства на момент принятия Генерального плана отличаются от сегодняшних. Квалификацию саратовских учёных-транспортников Валерий Данилин считает достаточным, чтобы не привлекать к решению городских проблем учёных с мировым именем. Однако транспортная ситуация в городе, по мнению жителей города, говорит об обратном.

О молодом ученом Дмитрии Терновском и его исследованиях транспорта

Оригинал взят у mymaster в О молодом ученом Дмитрии Терновском и его исследованиях транспорта
Некоторое время назад блогге ternovskiy ешил заняться наукой. В своей ЖЖшечке он опубликовал "исследование эффективности выделенной полосы" на Звенигородском шоссе в Москве. Лично мне, как университетскому преподавателю, выпустившему около десятка дипломников, всегда очень приятно что молодые люди начинают обращать свой взгляд в сторону науки. И я, в отличии от многих, совершенно согласен, что в этом деле не так важно - каким именно видом издательского бизнеса, ну или там работы в управе района, ты занимался до того, как пошел в науку. Главное, это упорство и тяга к новым знаниям.

Еще, конечно, не плохо овладеть такой штукой, как научный метод. Научный метод - это такая совокупность последовательных действий, которая позволяет достичь правильного результата, и не дать обмануть самого себя и окружающих. Я буквально на днях читал одно научное исследование, которое тоже было проведено начинающими учеными, у них, как и у Дмитрия, возникли определенные проблемы с научным методом. Поэтому я, исключительно для наглядности, позволю себе привести то исследование полностью, прежде чем перейти к работе Дмитрия.
Collapse )

Система транспортных карт позволит сэкономить 100 миллионов

В эти минуты на Московской, 72 проходит заседание Правительства Саратовской области. В частности, одним из выступающих был руководитель транспортного комитета области Василий Разделкин.

Одной из затронутых тем оказалась инициатива комитета о введении транспортных электронных карт оплаты проезда в Саратовской области, однако руководитель регионального Центробанка высказал опасения, будет ли экономия достаточной чтобы оправдать затраты на введение новой системы. Главу комитета поддержал Председатель Правительства области Валерий Радаев, который заявил, что экономия бюджета от введения новой системы составит около 100 миллионов.

Некоторые эксперты считают, что объём теневой рынка перевозок составляет в области около миллиарда рублей: если эта информация достоверна, то транспортные карты позволят вернуть 10% неучтённых денег обратно в казну области. Поскольку поддержка данной инициативы открыто поддерживается главой региона, можно быть практически уверенными в действительном введении электронной оплаты проезда в расчётные сроки (до 2015 года).

НИЦ изучения проблем инфраструктуры и транспорта Саратова и Энгельса

Сегодня в Газете Наша Версия я впервые публикую свою идею организации в Саратове научно-исследовательского центра изучения проблем инфраструктуры и транспорта Саратова и Энгельса.

Что это такое? Попробую объяснить коротко и понятно.

В Германии создана и хорошо протестирована во многих городах мира и даже России компьютерная программа, которая позволяет моделировать электронную транспортную модель города. Для этого в неё вносятся данные обо всех дорогах (ширина, качество покрытия, рельеф), светофорах, дорожных знаках, переходах; вносятся линии существующего общественного транспорта и наиболее ёмкие с точки зрения пассажиропотока места города (спальные районы с количеством жителей поквартально, театры, музеи, офисы, заводы).

После собра всей информации программа генерирует пассажиропотоки и просчитывает эффективность существующей инфраструктуры. Не на глазок, а учитывая даже среднюю аварийность в городе. После этого для открытия, например, нового маршрута в городе его можно предварительно проложить в этой программе. После этого она просчитает изменение нагрузки на остановки, перекрёстки, на другие маршруты и скажет, насколько целесообразно данный маршрут прокладывать. То же самое и со строительством дорог, развязок, подземных переходов, светофоров. Они будут ставиться не на глазок, как левая пятка зачесалась, а на основе научного метода.

Photo 3 
Транспортная модель Самары, работающая с сентября 2012 года

Collapse )

В Саратове будет внедрена электронная система оплаты проезда

В ходе онлайн конференции на сайте информационного агентства «Взгляд-инфо» руководитель комитета транспорта Саратовской области заявил, что в Саратове в скором времени может быть внедрена электронная система оплаты проезда.

Вопрос: Уважаемый Василий Михайлович! Когда в Саратове будет внедрена электронная оплата проезда во всём общественном транспорте? Спасибо.
Земляк

Ответ: В данном направлении проводится активная работа. В настоящее время разработана соответствующая целевая программа и осуществляется взаимодействие с компаниями - потенциальными реализаторами проекта, включая поставщиков оборудования и программного обеспечения, необходимого для внедрения электронной оплаты проезда в общественном транспорте.

Комментарий: На самом деле речь о введении электронных карт для оплаты проезда ведётся уже не первый год. Минимум лет 5-7. За это время в этом преуспела не только Москва: такая система действует в Екатеринбурге, Ростове на Дону, Самаре, Пензе и многих других городах. Саратов же в этом отстал сильно. Для введения такой системы не нужно тратить 5 лет: всё можно сделать за полгода, если будет принято соответствующее решение. Даже не могу представить, что именно занимает такое количество времени: скорее всего, именно нежелание.


Теория разбитых окон

Оригинал взят у varlamov.ru в Теория разбитых окон
В 1982 году Джеймс Уилсон и Джордж Келлинг сформулировали теорию, согласно которой, если кто-то разбил стекло в доме и никто не вставил новое, то вскоре ни одного целого окна в этом доме не останется, а потом начнется мародёрство. Иными словами, явные признаки беспорядка и несоблюдения людьми принятых норм поведения провоцируют окружающих тоже забыть о правилах. В результате возникающей цепной реакции «приличный» городской район может быстро превратиться в клоаку, где людям страшно выходить на улицу.

Теория нашла широкое применение на практике — сначала в Нью-Йорке, а затем и во многих других городах США, Европы, Грузии, Южной Африки, Индонезии и т.д. Тщательно следя за чистотой улиц и смывая граффити со стен, нью-йоркские власти не только приучили граждан вести себя культурнее, но и добились значительного снижения преступности в городе.

Социологами Гронингенского университета (Нидерланды) было проведено шесть экспериментов по проверке истинности теории разбитых окон.

Эксперимент 1
Первый эксперимент проводили на улице, где много магазинов, у стены дома, где гронингенцы, приезжая за покупками, паркуют свои велосипеды. У этой стены стоял яркий, бросающийся в глаза знак, запрещающий рисовать на стенах. Сначала стена была чистой. Экспериментаторы повесили на руль каждого велосипеда (всего велосипедов было 77) бумажку со словами «Желаем всем счастливых праздников!» и логотипом несуществующего магазина спортивных товаров. Спрятавшись в укромном уголке, исследователи стали наблюдать за действиями велосипедистов. На улице не было урн, поэтому человек мог либо бросить бумажку на землю, либо повесить на другой велосипед, либо взять с собой, чтобы выбросить позже. Первые два варианта рассматривались как нарушение принятых норм, третий — как их соблюдение.

Из 77 велосипедистов лишь 25 (33 %) повели себя некультурно. Затем эксперимент повторили, при такой же погоде и в то же время дня, предварительно размалевав стену бессодержательными рисунками. На этот раз намусорили 53 человека из 77 (69 %). Выявленное различие имеет высокую степень статистической значимости. Таким образом, нарушение запрета рисовать на стенах оказалось серьёзным стимулом, провоцирующим людей нарушать другое общепринятое правило — не сорить на улицах.

Эксперимент 2
Второй эксперимент должен был показать, справедлива ли теория разбитых окон только для общепринятых норм или ее действие распространяется также и на локальные правила, установленные для какой-то конкретной ситуации или места. Исследователи перегородили главный вход на автомобильную парковку забором, в котором, однако, была оставлена широкая щель. Рядом с ней повесили знак «Вход воспрещен, обход в 200 м справа», а также объявление «Запрещается пристегивать велосипеды к забору». Опыт опять проводили в двух вариантах: «порядок соблюден» и «порядок нарушен». В первом случае в метре от забора стояли четыре велосипеда, явно к нему не пристегнутые. Во втором случае те же велосипеды пристегнули к забору. Из укромного места экспериментаторы наблюдали, как поведут себя граждане, пришедшие за своими автомобилями: пойдут обходить забор или пролезут в дырку. Результат оказался положительным: в ситуации «порядок соблюден» в дырку пролезли только 27 % автовладельцев, а в ситуации «порядок нарушен» — 82 %.

Эксперимент 3
Третий эксперимент проводили в подземной парковке у супермаркета, где висело большое и хорошо заметное объявление «Пожалуйста, возвращайте взятые из магазина тележки». В ситуации «порядок соблюден» на парковке не было тележек, в ситуации «порядок нарушен» там находились четыре тележки. Их ручки исследователи предусмотрительно измазали мазутом, чтобы у посетителей не возникло желания ими воспользоваться. К машинам прикрепляли такие же бумажки, как в первом эксперименте. Результат получился аналогичный: в первой ситуации бросили бумажку на землю 30 % водителей, во второй – 58 %.

Эксперимент 4
Четвертый эксперимент напоминал первый, с той разницей, что признаки «нарушения норм другими людьми» были теперь не визуальные, а звуковые. В Нидерландах закон запрещает использование петард и фейерверков в предновогодние недели. Оказалось, что велосипедисты намного чаще бросают бумажки на землю, если слышат звук разрывающихся петард.

Эксперименты 5 и 6
В пятом и шестом экспериментах людей провоцировали на мелкую кражу. Из почтового ящика торчал конверт с прозрачным окошком, из которого явственно проглядывала купюра в 5 евро. Экспериментаторы следили за проходящими мимо людьми, подсчитывая число краж. В ситуации «порядок соблюден» почтовый ящик был чистый и мусора вокруг не было. В ситуации «порядок нарушен» либо ящик был разрисован бессмысленными граффити (эксперимент 5), либо кругом валялся мусор (эксперимент 6).

В ситуации «порядок соблюден» только 13 % прохожих (из 71) присвоили конверт. Однако из разрисованного ящика конверт украли 27 % прохожих (из 60), а разбросанный мусор спровоцировал на кражу 25 % людей (из 72).

Конечно, теория не идеальна и не всегда работает. Интересно, были ли аналогичные исследования в России? Если нет, мы проведем.

via