Category: лытдыбр

Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".

Токарем в трамвайный парк...

Внезапно сайт «Саратовгорэлектротранса» порадовал не только обновлённым дизайном и плотным сотрудничеством с 2ГИС, но и разделом «Вакансии».
Оказалось, что при зарплате водителя трамвая в 12 000, а троллейбуса – в 16 000 токарь может заработать 120 000 рублей! Вот это тарифная революция!

сгэт-токарь

http://sarget.ru/index.php/vakansii

Понятно, что это зубоскальство, но вот хотелось бы обратить внимание ещё на одну детальку...

Приятно, что «Сарметро» оказывает положительное влияние на различные сферы транспорта в Саратове. В частности, можно сравнить раздел «Стоимость проезда» на «Сарметро» (http://sarmetro.ru/payfor) и на сайте СГЭТа (http://sarget.ru/index.php/tarify)...

стоимость-проезда

Я очень надеюсь, что сайт был создан на общественных началах небезразличными людьми, а не за бюджетные деньги «командой профессионалов». Если в первом случае я искренне порадуюсь, так как продумывал этот раздел особенно тщательно (до «Сарметро» этой информации в интернете не было вообще), то во втором – хотелось бы понять, где моя доля от разработки материала.

И господа... ну вы бы хотя бы убрали стоимость проезда на маршрутках... Саратовгорэлектротранс вроде бы... не Сарметро...

Репетиция Парада Победы, Москва, метро Белорусская. Авиация

Пару минут назад над Белорусской прошла авиация в ходе репетиции Парада Победы, который состоится, как все знают, 9 мая.
Первые 3 самолёта снять не успел – кажется там были АН-124, но могу ошибаться. Махины пролетели прямо над зданиями. Остальное – на видео:



Тоже транспорт =)

Покатушки с водителем саратовского автобуса и причины несоблюдения правил

Оригинал взят у djhooligantk в Покатушки с водителем саратовского автобуса и причины несоблюдения правил
Статья Юлии Медведевой из газеты "Время" мне очень понравилась, в связи с чем привожу её полностью. Читать, как говорится, до конца! :)

Рейд по "Мерседесам"
«Время» прокатилось с водителем автобуса и узнало причины несоблюдения правил.



Не кури, билеты раздавай, по телефону не разговаривай — не жизнь, а сплошная каторга. Для водителей и кондукторов общественного транспорта придумана масса правил и запретов. Однако соблюдают они их редко. За это получают выговоры от начальства и недовольные бурчания пассажиров. У нас сложился образ водителя как грубого, хамоватого, необразованного человека. «Время» решило рассмотреть проблему изнутри, пообщаться с водителями и выяснить истинные причины их отношения к закону.

Collapse )

Маршруты-паразиты

Так повелось, что не только у нас в Саратове, но и в большинстве городов России и СНГ транспортная система страдает тяжёлым паразитическим недугом: магистральными маршрутками. Мысль эта пришла мне в голову когда я делал очередной материал об изменении пути следования маршрутки №113.

Напомню, что ситуация эта началась с того, что владелец автобусов на маршруте №21 (не буду утверждать, но вроде бы это ИП Данилов) не поделили что-то с заказчиком (СГЭТ) – и все автобусы в полном составе в один прекрасный день не вышли на линию. На замену срочно выпустили всё, что смогли найти, но пара десятков автобусов осталась неприкаянной.

Продолжалось это недолго – люди хотели работать и получать деньги... И через какое-то время они объявились на другом маршруте под логотипом ОАО «Автокомбинат №2». Так возродился маршрут №113.

Напомню, что формально он существовал много лет и ходил из Пролетарки по кольцу Политех – Московская – Чапаева – Чернышевского – Стадион «Волга» – Пролетарка. Маршрут никогда не работал хорошо, видимо, потому-то немного находилось людей, которые вместо трамвая №9 сели бы на 113 и добирались бы в центр по пробкам... Это законы рынка – ничего не поделаешь.

Так вот, другого маршрута у Автокомбината для 20 машин просто не было – поэтому решили поставить автобусы именно на него. Однако чтобы сделать его более прибыльным, просто изменили путь следования. Сделали такой, чтобы немного напоминал старый 113, но стал приносить деньги.

Взаимоотношения Автокомбината, Транспортного управления, ГИБДД Саратова и остальных перевозчиков без следователя и прокурора, боюсь, узнать никогда не получится, но в итоге новый маршрут №113 на 80% дублировал маршрут №93 перевозчика «Икар-транс». А действительно, что мучиться, когда можно «присосаться» к другому, удобному и накатанному маршруту – и делать деньги на нём.

После этого появились новости о «братках», которые не пускали автобусы маршрута №113 к Предмостовой дальше Липок – никаких новостей о том, что маршрут №113 официальный и что перевозчик обратился в правоохранительные органы, конечно, не было. Мне кажется, это только доказывает, что ходили они не совсем легальным образом. Так появился сокращённый маршрут до Липок.

Но долго он не продержался – по таком маршруту работать водителям стало не интересно – и путь изменили – 113 стал ходить по Московской до Радищева. Минимальные изменения – такие как заход к вокзалу – я даже не упоминаю, поскольку тогда вариантов 113-го будет с десяток. В Заводском маршрут тоже продлили от кинотеатра «Космос» подальше – до конечной 110-го: таким образом начальный и конечный пункты этих маршруток почти совпали. Разным был путь следования: 110 через Чернышевского, 113 – через Политех. Теперь 113 больше напоминал длинный маршрут 57-го, который многократно пытался продлиться до Эконома, но делал это тоже самовольно, в результате чего его снова «обрубали» до Мирного переулка.

На таком маршруте 113-й отнимал пассажиров у 57, 60 и 110-го маршрута, но всё-таки был более самостоятельным.

7-го марта путь следования снова изменился: 113-й продлили от 7-го Динамовского по Огородной и Фруктовому проезду к Комсомольскому посёлку. Точнее, до пересечения Фруктового проезда и Тульской улицы. И вы не поверите, теперь он на 90% дублирует трамвайный маршрут №8 и существенно дублирует трамвайный маршрут №9. Снова этот маршрут паразитирует на других видах транспорта...

Вывод же, который сам напрашивается, является таковым: автобусные маршруты в Саратове прокладываются совсем не для пассажиров, как кто-то наверное ещё думает. Маршруты диктуются только, сугубо рынком. И не честным, нормальным рынком, где чтобы получить прибыль ты должен качественно выполнить свою работу. Тут речь идёт о полном беззаконии и отсутствии хотя бы намёка на мысли о своих пассажирах. Кому какое дело, что люди не успев привыкнуть к одному маршруту через 2 недели должны снова искать альтернативу (тогда как с маршрутов, чьих пассажиров воровал этот паразит уже убрали часть подвижного состава за ненадобностью). Кому какое дело, что жители Комсомольского уже много лет просят пустить маршрут по Ново-Астраханскому шоссе чтобы не добираться до центра через пробки на проспекте Энтузиастов... на Ново-Астраханском шоссе же нет жилых микрорайонов где люди стоя в залезали уже и без того заполненные маршрутки... Кому какое дело сколько люди будут добираться до центра? Главное, что можно встать в пробке на Энтузиастов, где работает 23 автобусных маршрута, и получить дополнительного сгорбленного пассажира.

Такое положение дел в Саратове надо срочно прекращать! Не только потому, что это безнравственно и эгоистично: городской транспорт – это сложная система, где все элементы взаимодействуют друг с другом. Мы сейчас находимся на том же уровне транспорта, каким он был при извозчиках: по сути только лошадь с телегой заменена на маршрутку. Город ставит на этот транспорт и намеренно убивает трамвай с троллейбусом, которые уж точно не сойдут с маршрута и не пропустят свой рейс. Просто потому что там дисциплина намного лучше...

Мне часто говорят, что маршрутка – это очень удобно, она останавливается там, где захочешь, подвезёт до самого дома. Потом обычно начинается полемика о том, что в городе большие пробки, трамвай стоит в них каждый день, большим автобусам часто не хватает места чтобы проехать... и никто не видит взаимосвязи между 23 маршрутами автобусов на одной улице и тем, что проехать по ней становится невозможно. Деградация общественного транспорта – это одна из главных причин, по которой люди выбирают автомобиль и выезжают на них каждый день. Не существует ни одного большого города, где бы совсем не было общественного транспорта и где инфраструктура хорошо бы «переваривала» всех делающих поехать на автомобиле.

Маршрутка может довезти вас от магистрального маршрута автобуса или скоростного трамвая, или обычных трамваев и троллейбусов непосредственно до дома... но она не может выполнять роль магистрального транспорта. Почему? Потому что мы получаем то, что сегодня творится в Саратове: катастрофу.

Готов поспорить и обсудить все аргументы более детально.

Наконец-то получилось! Есть за что похвалить Разделкина!

Сегодня хотелось бы сказать пару слов о руководителе транспортного комитета области Василие Разделкине. Мы почти ничего о нём не слышим и не знаем. Даже когда я общаюсь со специалистами по саратовскому транспорту – многие говорят, что это серая мышка, ничего не решающая, тихо исполняющая чью-то волю (видимо, руководства правительства области)... Но давайте посмотрим на него внимательнее и составим собственное представление об этом человеке.

image23640270

Collapse )

Как убрали пробки в Стокгольме - Йонас Элиассон на TED. Возвращаясь к налогу на пробки.

Оригинал взят у mymaster в Как убрали пробки в Стокгольме - Йонас Элиассон на TED. Возвращаясь к налогу на пробки.
Помните я недавно писал пост о том, что медсестра РОНЦ посоветовала брать плату за стояние в пробке? Я тогда развернул эту тему в техническую плоскость, рассказав о том, как подобную штуку можно реализовать используя планы правительства по переходу к "черным ящикам" на транспорте. Но мы не обсуждали этот вопрос с социальной точки зрения.  Ну то есть в комментариях меня пообвиняли чуть-чуть в "налоге на бедность" и на том кончилось. 

Однако в каждой шутке есть доля шутки. Я стараюсь шутить по делу. У ЖЖ юзер yosha_orlow аткнулся на запись о видео лекции Йонаса Элиассона о том, как побеждали пробки в Стокгольме. К сожалению видео не встраивается, так чт cмотрите на TED русскими субтитрами.

Общий смысл лекции в том, что не надо пытаться регулировать сложные социальные системы, достаточно правильно выбирать вектора развития, дестимулируя виды активности. В Стокгольме был мост, у которого всегда была пробка. Поэтому власти взяли и ввели плату за проезд по мосту. Трафик упал на 20%, но именно эти 20% были критически важны для исчезновения пробки. Пробка исчезла и благодарные жители стали активно приветствовать введения платы за проезд по мостам. При этом как говорит в лекции Йонас: "Никто не понял куда делся трафик". На самом деле, конечно, он немного лукавит чтобы звучало красивее :) Трафик перераспределился по менее нагруженным участкам УДС и лег на общественный транспорт, так как эти способы проезда в сумме затрат человека стали выгоднее для 20% людей. Но тем не менее факт фактом. По сути там был реализован пресловутый "налог на пробки".

Эти же вещи делают в Копенгагене, хотя и не через деньги. Об этом отлично Ян Гейл рассказывал maxkatz: "Да, я думаю, что один очень известный специалист и бывший дорожный инженер из Копенгагена, с которым мы работали, высказывал очень много любопытных идей. Например, если образуются пробки – сделай дорогу более узкой. Потому что он говорит: если есть проблема с заторами и вы расширяете дорогу, то вы избавляетесь от этой проблемы всего на 3 месяца. Затем появляется новая пробка, но дорога-то уже расширена. Но когда в той же ситуации одну полосу движения убирают, то в течение всего трех недель ситуация на дороге оставляет желать лучшего, после этого все приходит в норму".

То есть датчане просто ограничивают предложение, тем самым стимулируя выбирать для проезда не улицу на которой был затор, а соседние, или использовать для поездки общественный транспорт. Это уже не совсем "налог на пробки", но принцип работы ровно тот же. 

"Налог на пробки" применяется сейчас во многих странах мира. Например, в Нью-Йорке есть связи между Манхэттеном и Бруклином, которые бесплатны - например Бруклинский мост. А есть те, которые стоят 5$ - например тоннели. В результате этого в тоннелях пробок нет, а у жителей есть гарантированный способ, пусть и за небольшую оплату, быстро переехать водную преграду. В целом, конечно, вот об этих аспектах экономики стоило бы написать больше. Надеюсь Максим напишет :))

"Городские проекты", кстати, ищут спонсора для образовательной части нашей деятельности ;) Желающие могут писать Максиму на theshtab@gmail.com 

Демонтаж трамвайных путей на Московской

Я просто обожаю сайт "Фотографии старого Саратова", который создал Антон kheystver Хействер. Это не просто саратоввец - это человек, который любит свой город и бесплатно, на собственной инициативе собирает старые фотографии города и размещает на одном сайте. Именно таким людьми должен и будет гордиться Саратов. Я сам в шоке от того, что сейчас на сайте 5,5 тысяч фотографий! Только представьте! Когда я был маленький и видел старые фотографии на постоянной выставке на проспекте Кирова (кажется это были театральные кассы около Горького) - я запоминал эти виды. И был уверен, что таких фотографий ну 50... ну 100!.. А тут уже 5 500!

Именно на этом сайте я впервые увидел реконструкцию Кутякова в середине века, планы Саратова того же времени, много отличный и никогда ранее не публиковавшихся фотографий.

Одна из последних находок также меня очень порадовала. Это фотографии демонтажа трамвайной линии на Московской улице. Сегодня почти невозможно найти даже фото демонтажа на Чапаева и Чернышевского, который был всего 15 лет назад - а тут история 60-летней давности. Вот эти фотографии

1952_3

192_0

А ведь ещё не задолго до этого по Московской можно было с ветерком прокатиться от вокзала до Волги на 14-м маршруте... Трамвай на пересечении с Университетской, вид в сторону вокзала

02

А музейная площадь всегда была плохо благоустроена... Более-менее чисто там стало только после демонтажа трамвая - культуры красиво уложенных брусчаткой путей у нас так и не возникло... А жаль

muzeynaya_ploshchad_v_1954

В общем, всех зову на сайт "Фотографии старого Саратова" - всем, кому тема небезразлична, найдёт там много всего интересного!

Пролетарский район Саратова (из несостоявшегося)

Ну не дают мне лавры краеведа djhooligantk и хочется откопать тоже что-то интересное, дистанционно... но всё равно что-то удивительное и неизвестное доселе. Ну, по крайне мере, неизвестное мне.

И как раз такую удивительную вещь недавно мне и удалось найти.

1952_plan_gazavtomatika

Collapse )