Category: лытдыбр

Покатушки с водителем саратовского автобуса и причины несоблюдения правил

Оригинал взят у djhooligantk в Покатушки с водителем саратовского автобуса и причины несоблюдения правил
Статья Юлии Медведевой из газеты "Время" мне очень понравилась, в связи с чем привожу её полностью. Читать, как говорится, до конца! :)

Рейд по "Мерседесам"
«Время» прокатилось с водителем автобуса и узнало причины несоблюдения правил.



Не кури, билеты раздавай, по телефону не разговаривай — не жизнь, а сплошная каторга. Для водителей и кондукторов общественного транспорта придумана масса правил и запретов. Однако соблюдают они их редко. За это получают выговоры от начальства и недовольные бурчания пассажиров. У нас сложился образ водителя как грубого, хамоватого, необразованного человека. «Время» решило рассмотреть проблему изнутри, пообщаться с водителями и выяснить истинные причины их отношения к закону.

Collapse )

Как убрали пробки в Стокгольме - Йонас Элиассон на TED. Возвращаясь к налогу на пробки.

Оригинал взят у mymaster в Как убрали пробки в Стокгольме - Йонас Элиассон на TED. Возвращаясь к налогу на пробки.
Помните я недавно писал пост о том, что медсестра РОНЦ посоветовала брать плату за стояние в пробке? Я тогда развернул эту тему в техническую плоскость, рассказав о том, как подобную штуку можно реализовать используя планы правительства по переходу к "черным ящикам" на транспорте. Но мы не обсуждали этот вопрос с социальной точки зрения.  Ну то есть в комментариях меня пообвиняли чуть-чуть в "налоге на бедность" и на том кончилось. 

Однако в каждой шутке есть доля шутки. Я стараюсь шутить по делу. У ЖЖ юзер yosha_orlow аткнулся на запись о видео лекции Йонаса Элиассона о том, как побеждали пробки в Стокгольме. К сожалению видео не встраивается, так чт cмотрите на TED русскими субтитрами.

Общий смысл лекции в том, что не надо пытаться регулировать сложные социальные системы, достаточно правильно выбирать вектора развития, дестимулируя виды активности. В Стокгольме был мост, у которого всегда была пробка. Поэтому власти взяли и ввели плату за проезд по мосту. Трафик упал на 20%, но именно эти 20% были критически важны для исчезновения пробки. Пробка исчезла и благодарные жители стали активно приветствовать введения платы за проезд по мостам. При этом как говорит в лекции Йонас: "Никто не понял куда делся трафик". На самом деле, конечно, он немного лукавит чтобы звучало красивее :) Трафик перераспределился по менее нагруженным участкам УДС и лег на общественный транспорт, так как эти способы проезда в сумме затрат человека стали выгоднее для 20% людей. Но тем не менее факт фактом. По сути там был реализован пресловутый "налог на пробки".

Эти же вещи делают в Копенгагене, хотя и не через деньги. Об этом отлично Ян Гейл рассказывал maxkatz: "Да, я думаю, что один очень известный специалист и бывший дорожный инженер из Копенгагена, с которым мы работали, высказывал очень много любопытных идей. Например, если образуются пробки – сделай дорогу более узкой. Потому что он говорит: если есть проблема с заторами и вы расширяете дорогу, то вы избавляетесь от этой проблемы всего на 3 месяца. Затем появляется новая пробка, но дорога-то уже расширена. Но когда в той же ситуации одну полосу движения убирают, то в течение всего трех недель ситуация на дороге оставляет желать лучшего, после этого все приходит в норму".

То есть датчане просто ограничивают предложение, тем самым стимулируя выбирать для проезда не улицу на которой был затор, а соседние, или использовать для поездки общественный транспорт. Это уже не совсем "налог на пробки", но принцип работы ровно тот же. 

"Налог на пробки" применяется сейчас во многих странах мира. Например, в Нью-Йорке есть связи между Манхэттеном и Бруклином, которые бесплатны - например Бруклинский мост. А есть те, которые стоят 5$ - например тоннели. В результате этого в тоннелях пробок нет, а у жителей есть гарантированный способ, пусть и за небольшую оплату, быстро переехать водную преграду. В целом, конечно, вот об этих аспектах экономики стоило бы написать больше. Надеюсь Максим напишет :))

"Городские проекты", кстати, ищут спонсора для образовательной части нашей деятельности ;) Желающие могут писать Максиму на theshtab@gmail.com 

Пешеходный мост на станции Трофимовский-I

Как многие, наверное, помнят, 15 апреля закрылся старый пешеходный мост на станции Трофимовский-I в Ленинском районе Саратова. Окончание работ (судя по информационному стенду) запланировано на 4-й квартал 2013 года. В июле я как раз делал обзор этой стройки с фотографиями из окна поезда.

На прошлой неделе получилось сделать несколько фотографий строящегося объекта. Надо сказать, что то, что получается, мне нравится. Вдалеке виден большой пандус, который будет удобен для велосипедистов и инвалидов-колясочников. Ступеньки очень пологие (хотя длина сооружения из-за этого стала намного больше), хотя это опять де довольно удобно для пожилых людей. Если после окончания строительства будет сделана удобная пересадка на городской транспорт – цены не будет этому сооружению.

trofim1

Collapse )



Официальные схемы маршрутов в Самаре и в Саратове

Сегодня на глаза попалась официальная схема нового автобусного маршрута в Самаре №56. Да номер и не важен - важно как подготовлена схема на утверждение в транспортном департаменте и в местном ГИБДД. Специально сохранил для вас самарские схемы. Маршрут разложен на 4 листа. 

sam001

sam002

sam003

sam004

А теперь для сравнения работа нашего Транспортного управления. Которое тоже, кстати, согласовало ГИБДД. Тоже маршрут №56, для бОльшей наглядности. Найдёте 10 отличий? =)

56
Не знаю, как водителям, но по мне - это всё равно, что лететь по пачке "Беломора"... Стыдно за наш город... 

Реконструкция трамвайной линии по улице Вавилова в Москве

Сегодня волею судеб оказался в Москве в районе метро Ленинский проспект. И нужно мне было на трамвай №39 до Черёмушкинского рынка. Однако как выяснилось трамвайная линия сейчас находится на реконструкции. И я решил сделать пост про эту самую реконструкцию.

Во-первых очень хочется сравнить Вавилова в Москве с улицей Танкистов в Саратове. Очень похожа по ширине, ну разве что совсем немного пошире (по Яндексу Танкистов у Лакокраски – 17 метров в ширину, Вавилова у Дарвиновского музея – 18 метров). Общая длина реконструируемого участка – 3,7 километра, для сравнения – в Саратове это бы было от Сенного до посёлка Мирный.

1. Итак, первое, что бросилось в глаза – это что пусковый участок, где работы уже готовы выглядит так:



Collapse )

С общем, очень хочется, чтобы в Саратове я увидел такую же картину на Танкистов, Слонова, Огородной и прочих улицах, где трамвайные пути сейчас просто говно... (


Как в Саратове кладут рельсы-2

Подражая рубрике Артемия Лебедева, напишем так:

Говно:


Охуенно:


А теперь простой опрос: 
Poll #1793302 По какому варианту (1 или 2) хотел бы ездить лично ты, и какого варианта заслуживает Саратов?

По какому варианту (1 или 2) хотел бы ездить лично ты, и какого варианта заслуживает Саратов?

1
3(17.6%)
2
14(82.4%)


Как в Москве борются с пробками

Мы всё жалуемся, что трамвай мешает автомобилям, создаёт пробки... А мне вот интересно, что делает город кроме ликвидации трамвая чтобы не было пробок?

Может быть организуются выделенные полосы для транспорта?



7 фотографий, 4,2 Мб.
Collapse )


Пассажирский транспорт Будапешта (начало)

Оригинал взят у heming_fromelko в Пассажирский транспорт Будапешта (начало)

Из всех городов, которые когда-либо посещал, Будапешт оказался городом с наибольшим количеством различного городского транспорта.

По Будапешту можно перемещаться на следующих видах транспорта: фуникулер, речной транспорт на Дунае, метрополитен (два типа, объединенные в одну систему –  две стандартных линии, схожие с линиями   метрополитенами СНГ и линия с подвижным составом и устройством путевых сооружений трамвайного типа), трамваи (нескольких видов), троллейбусы, автобусы, железная дорога, зубчатая железная дорога, детская железная дорога, система пригородных поездов HEV. Ни один из этих видов транспорта не является уникальным в мире, но в конкретных решениях для Будапешта оригинальными мне показались детская железная дорога,  зубчатая железная дорога и 1-я линия Будапештского метрополитена.



– Городской общественный транспорт, принадлежащий компании BKV ( метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус, пригородные поезда HEV, зубчатая железная дорога);

– Фуникулер

– Водный транспорт на Дунае – совершенно различные перевозчики, осуществляющие водные перевозки  от прогулок в черте города до транспортных рейсов по излучине Дуная и международных рейсов по Дунаю в Словакию и Венгрию, а также суда, совершающие круизные рейсы по Дунаю от Германии до Румынии;

– Венгерские железные дороги (MAV). Железная дорога конечно же является междугородним и международным транспортом, но в пределах Будапешта имеет много остановок и может быть использована как городской транспорт;

– Детская железная дорога в Будайских горах. К детской железной дороге примыкает еще один вид Будапештского транспорта – канатная дорога.
Collapse )