А когда метро придёт к ВАМ?

Оригинал взят у djhooligantk в Автобусы Саратова 1986 года

Оригинал взят у djhooligantk в Городской транспорт Саратова 1984 года

Пост с таким названием я намеревался написать ещё полгода назад... У меня был готов заголовок, видение того, ка я преподнесу эту информацию и т.д., но обстоятельства...

Ну, расскажу немного предыстории по порядку. Вот это – пост от 8 мая, когда мы усиленными темпами начали ваять схему транспорта Энгельса, в добавок к саратовской (а вся работа началась ещё 19 апреля...) На самом деле нарисовать схему улиц Энгельса заняло около 3-4 дней. Подписать названия улиц – ещё неделю. Напомню, что всё это началось в разгар битвы за трамвай на Кутякова. Сил на это ушло так много, что карта была отправлена на второй план. После проигрыша (ну что уж там говорить) в неравной битве против мэрии за трамвай, сил на работу по проекту карты, честно говоря, не осталось. «Сарметро» понадобился отпуск для мобилизации сил.

Потом были проблемы с хостингом, перенос сайта с хостинга на выделенный сервер, месяц на настройки, в результате которых сейчас поисковики в упор не видят наш сайт, но это последняя оставшаяся проблема, и над её решением сейчас тоже усиленно работаем. НО!!! Появилось время и силы доработать карту Энгельса.

И сегодня я представляю сразу все обновления в схеме транспорта, которую вы можете найти на сайте «Сарметро», а при желании – и разместить на своём сайте.

Во-первых, в версии 2.0 заново отрисованы некоторые городские узлы.

Вот какой стала Площадь Ленина – Ипподромная



И да, вы правильно заметили, теперь тут есть пригородный транспорт.

( Collapse )

Ребята, нужен свежий взгляд. Скажите, не пошло? Или всё-таки не изгаляться и оставить натуральные цвета и никакого старения?

Итак, первый пост о поездке на Балеарские острова по просьбе читателей начну с рассказа об интермодальном пересадочном комплексе Placa de Espanya в городе Palma.



Для начала поясню, что такое интермодальный комплекс. Хотя, думаю, интуитивно это понятно – место пересадки, которое объединяет под одной крышей различные виды транспорта.

В случае центра столицы Балеарских островов – Пальмы – это пригородные автобусы, пригородные электрички и станция метро. Что-то подобное было построено в 70-х годах в Саратове, когда были объединены железнодорожный вокзал (дальнее следование и пригород), автовокзал и пригородные автобусы (на площади Дзержинского – сегодня это Привокзальная площадь). По тем временам это было очень продвинутое решение, да и откровенно говоря, сегодня тоже такой подход считается актуальным, не во всех городах существуют подобные комплексы.

Основным их смыслом является удобство и как можно большая простота пересадки между различными видами транспорта, или маршрутами одного вида. Итак, начнём с истории.

( Collapse )

История саратовского трамвая ещё до недавнего времени была практически забыта. После разгрома музея трамвая в Ленинском депо (№3), осталось минимальное количество документов. Да и то, что оставалось, постепенно начало забываться.

Но саратовская общественность так легко не собиралась отдавать свою память. Буквально за последние несколько лет практически из неоткуда появились редкие документы, схемы, статьи и книги, в которых хоть и урывками, но всё же рассказывается о судьбе основного городского транспорта на протяжении практически ста лет. В том числе благодаря таким жителям нашего города как Антон Хействер (oldsaratov.ru) и Денис djhooligantk Жабкин.

Одной из интересных на мой взгляд тем является тема о нумерации городских трамвайных маршрутов. ещё будучи ребёнком меня волновал вопрос: если есть трамвайный маршрут №12 и маршрут №15, то где 13-й и 14-й? Почему их нет, нет ни одной фотографии и вообще про них почти ничего не слышно?

Постепенно углубляясь в историю (а она, повторюсь, очень раздроблена, а известные факты представляют из себя отдельные урывки), я обнаружил, что нумерация до 1930-х сильно отличается от того, что было позднее.

Подняв всевозможные архивы мне удалось докопаться до истинного списка маршрутов по состоянию на 1932 год – его можно найти у Дениса Жабкина в ЖЖ. На основе этого списка получается такая схема движения трамвайных маршрутов по состоянию на 1932 год:



Как видите, в Саратове к этому времени сформирована основная трамвайная система, по некоторым линиям ходят сразу 4 маршрута. Учитывая, что большинство линий были однопутными, это сильно усложняло координацию всех маршрутов. Ходили они редко и не регулярно. Думаю, именно это стало основной причиной коренного изменения маршрутной сети и перенумерации трамвайных маршрутов в рамках существующей сети. Хотя, есть и одно «добавление» – сеть заметно расширилась в южном направлении, связав Комбайн с заводом Крекинг. К перенумерации линия была завершена и открыта.

Таким образом, новая схема маршрутов стала выглядеть таким образом:



(в составлении данной схемы мне помогала официальная схема 1935 года)



а также её реплика от СГЭТ, сделанная с неточностями



Пунктиром указан маршрут №15, который будет пущен в следующем, 1936 году.

Тут уже можно заметить знакомые и работающие до сих пор маршруты №2, 9, 10, 12, а также относительно недавно закрытые 1 и 15.

Единственным на этот момент спорным вопросом, который предстоит выяснить – это конечная трамвая №2 (будущего №9) в 1932 году: в источниках упоминается «Пролетарская слобода», но многие считают, что доходил он всё-таки до «Комбайна»: то ли через территорию депо, то ли пересекая в одном уровне железную дорогу в районе нынешней Ярмарки

Постараюсь накопать побольше источников о том, что было вокруг дат 1932 и 1935 и продолжить экскурс в историю маршрутной сети саратовского трамвая.

Оригинал взят у djhooligantk в Городской транспорт Саратова в 1974 году

История трамвая в США очень драматична и показательна, каждый, узнав её, сделает собственные выводы. Попробую собрать все факты и слухи воедино.

Старейшая из ныне действующих в США трамвайных систем была открыла в Новом Орлеане (New Orleans street car) в 1835 году.


Трамвай в Новом Орлеане, 1907 год


Трамвай в Новом Орлеане, 1921 год

А наиболее старая система в стране вообще (конная) была построена ещё в 1828 году в Балтиморе.

( Collapse )

Пассажирское автопредприятие ПАТО-1, которое в советские годы называлось СПАТП-1, как понятно из его номера, было первым в истории саратовского автобусного сообщения. Информация о зарождении городского автобуса крайне скупа и разрозненна. До такой степени, что у Саратовского автобуса даже нет своей статьи в Wikipedia, где нашло своё отражение всё самое важное. Статьи нет не потому, что городской автобус и его история не важны – просто исторически так сложилось, что свидетельства истории сохранились в крайне ограниченном количестве, а наше отношение к собственной истории крайне легкомысленное.


До 2001 года – гараж «СПАТП-1» на Ильинской площади, 5.

Итак, во время моей большой саратовской экспедиции мне удалось изучить хранилища областной универсальной научной библиотеки на Театральной площади и её краеведческого отдела на Челюскинцев. Там я нашёл две интересные книги: «Летопись автотранспорта Саратовской области» Валерия Буганкова и «Серебряные вёрсты» А. Кокушкина и Б. Тайкова (1976 год, Саратов). Личность Арсения Алексеевича Кокушкина достойна отдельной статьи в моём ЖЖ, которую я подготовлю в другой раз – его руке принадлежит много статей и книг о саратовском транспорте, а сам он был Кандидатом экономических наук, профессором кафедры «Организация перевозок и управления на транспорте» СГТУ.

Итак, история ПАТО начинается вместе с историей возникновения автобусного движения в Саратове – в 1934 году...

( Collapse )

Наш портал продолжает знакомить саратовцев с историческими материалами, касающимися городского общественного транспорта. Сегодняшний материал (предоставленный Областной универсальной научной библиотекой Саратова) касается строительства скоростного трамвая в Саратове.

Газета «Коммунист» в выпуске от 7 июля рассказывает 1968 года рассказывает о перспективах появления скоростного транспорта в областном центре. В частности, речь идёт о строительстве тоннеля в районе Колхозной площади, переноса трамвайной линии с улицы Михайловской (Вавилова) на Советскую и строительства нескольких пешеходных переходов, в том числе в районе площади Ленина.





Расшифровка материала сделана нашим порталом:

Скоростной трамвай в Саратове

Исполком областного Совета депутатов трудящихся утвердил проектное задание на строительство в Саратове линии скоростного трамвая.

– Этот проект – первый в нашей стране, – рассказывает начальник технического отдела управления трамвая и троллейбуса В. И Волков. – Экспериментальная линия скоростного трамвая родилась в институте «Гипрокоммундортранс».

На большой красочной схеме маршрута извивается жирный пунктир трамвайного пути 6-я дачная – Мирный переулок. Его протяженность – одиннадцать с половиной километров, из них 8,4 – скоростная линия из Ленинского района до Колхозного рынка.

Почему же Трамвай скоростной? На этом маршруте будут курсировать специальные вагоны с мощными моторами. Если сейчас городской трамвай проходит в час 14 – 15 километров, то на новом маршруте он будет делать за это время более 26. Для сравнения скажем, что средняя скорость поездов Московского метрополитена – 39 километров в час.

На скоростном маршруте сокращается число остановочных пунктов – они будут находиться друг от друга на расстоянии, принятом в крупных городах, – 800 – 1200 метров.

– Скорость движения значительно увеличится и благодаря обособлению трамвайных путей от маршрутов других видов городского транспорта, – рассказывает главный инженер управления В. К. Панченко. – Проект предусматривает минимальное количество загруженных перекрестков. Именно поэтому вагоны пойдут по улице Астраханской не до Михайловской, как сейчас, а до Советской. Кольцо, таким образом, они будут делать и обратном направлении.

Что это даст? Разгрузятся перекрестки на улицах, где сходятся пути нескольких маршрутов трамваев и троллейбусов. К тому же будет осуществлено дополнительное переоборудование путей на участке движения. Но на маршруте есть другое «узкое место» – пересечение улиц Горной и Садовой. Тут трамвай «уйдет» под землю. Четыреста – четыреста пятьдесят метров он пройдет в тоннеле и вновь «вынырнет» на поверхность около Колхозного рынка.

Высота тоннеля – 4,2, ширина – 4,7 метра. Здесь разместятся две колеи рельсов и служебные тротуары. Будут построены также пешеходные подземные переходы в районе школы №108, площади имени В. И. Ленина, общежития зооветинститута.

Скоростное движение обеспечивается и новым, техническим оснащением маршрута. Вагоны скоростного трамвая могут ходить на линии по одному и по так называемой системе многих единиц (в сцепе двух или трех).

Сдвоенный вагон вмещает 470–500 человек. Причем одновременно по маршруту смогут курсировать 35 таких поездов. На линии будут возведены четыре новые и усилены две существующие тяговые подстанции. Проектов предусмотрено широкое внедрение другой новейшей техники. Так, будет смонтирована новая контактная сеть (вагоны на маршруте оборудуются пантографами вместо дуг), построено специальное трамвайное депо.

На маршруте протянется специальная линия двусторонней телефонной связи с диспетчером, будут установлены ее аппараты на каждом остановочном пункте и у порталов тоннельного участка. Предусмотрено применение телемеханической системы управления стрелками, светофорами и маршрутами. Линия в Ленинский район – первая очередь строительства скоростных трамвайных маршрутов в Саратове. Подобное оборудование планируется и на отрезке Центр – Заводской район (где теперь курсирует трамвай первого маршрута).

К строительству первой очереди намечено приступить в будущем году.

В. НИКОЛАЕВ