Category: история

Городской транспорт Саратова 1984 года

Оригинал взят у djhooligantk в Городской транспорт Саратова 1984 года
В своём блоге я уже выкладывал списки маршрутов общественного транспорта Саратова с начала века до 1980 года. Что ж, теперь давайте взглянем на 1984 год. В сравнении с аналогичным списком 1979-80 гг изменения следующие:

Трамвай №8 продлён до Комсомольского посёлка
Появился трамвай №11 "ул.Осипова - 6-й квартал"
Появился троллейбус №13 "Ж/д вокзал - Политехнический институт"
Вместо автобус №6к пущен его продлённый вариант №13
Отменён автобус №12
Конечная автобус 12-э перенесена с Сокурского тракта на 6-й квартал
Автобус №1 до Азина сокращён до площади Орджоникидзе
Автобус №2-э продлён до ул.Посадского
Автобус №11 вместо улицы Лебедева-Кумача следует по новой будущей Перспективной.
Совхоз "Тепличный" переименован в "Овощной"
Маршрут автобуса №30 полностью изменён
Появился автобус №31 "6-й Квартал - Вольский тракт" (говорят ходил до ТЭЦ-5)
Появился автобус №32 "пл.Орджоникидзе - Александровка"

Collapse )

Транспортно-пересадочный интермодальный комплекс Placa de Espanya

Итак, первый пост о поездке на Балеарские острова по просьбе читателей начну с рассказа об интермодальном пересадочном комплексе Placa de Espanya в городе Palma.



Для начала поясню, что такое интермодальный комплекс. Хотя, думаю, интуитивно это понятно – место пересадки, которое объединяет под одной крышей различные виды транспорта.

В случае центра столицы Балеарских островов – Пальмы – это пригородные автобусы, пригородные электрички и станция метро. Что-то подобное было построено в 70-х годах в Саратове, когда были объединены железнодорожный вокзал (дальнее следование и пригород), автовокзал и пригородные автобусы (на площади Дзержинского – сегодня это Привокзальная площадь). По тем временам это было очень продвинутое решение, да и откровенно говоря, сегодня тоже такой подход считается актуальным, не во всех городах существуют подобные комплексы.

Основным их смыслом является удобство и как можно большая простота пересадки между различными видами транспорта, или маршрутами одного вида. Итак, начнём с истории.

Collapse )

Саратовский трамвай, год 1932-й

История саратовского трамвая ещё до недавнего времени была практически забыта. После разгрома музея трамвая в Ленинском депо (№3), осталось минимальное количество документов. Да и то, что оставалось, постепенно начало забываться.

Но саратовская общественность так легко не собиралась отдавать свою память. Буквально за последние несколько лет практически из неоткуда появились редкие документы, схемы, статьи и книги, в которых хоть и урывками, но всё же рассказывается о судьбе основного городского транспорта на протяжении практически ста лет. В том числе благодаря таким жителям нашего города как Антон Хействер (oldsaratov.ru) и Денис djhooligantk Жабкин.

Одной из интересных на мой взгляд тем является тема о нумерации городских трамвайных маршрутов. ещё будучи ребёнком меня волновал вопрос: если есть трамвайный маршрут №12 и маршрут №15, то где 13-й и 14-й? Почему их нет, нет ни одной фотографии и вообще про них почти ничего не слышно?

Постепенно углубляясь в историю (а она, повторюсь, очень раздроблена, а известные факты представляют из себя отдельные урывки), я обнаружил, что нумерация до 1930-х сильно отличается от того, что было позднее.

Подняв всевозможные архивы мне удалось докопаться до истинного списка маршрутов по состоянию на 1932 год – его можно найти у Дениса Жабкина в ЖЖ. На основе этого списка получается такая схема движения трамвайных маршрутов по состоянию на 1932 год:

Трамвай Саратова 1932 год - Маршруты_2_2000

Как видите, в Саратове к этому времени сформирована основная трамвайная система, по некоторым линиям ходят сразу 4 маршрута. Учитывая, что большинство линий были однопутными, это сильно усложняло координацию всех маршрутов. Ходили они редко и не регулярно. Думаю, именно это стало основной причиной коренного изменения маршрутной сети и перенумерации трамвайных маршрутов в рамках существующей сети. Хотя, есть и одно «добавление» – сеть заметно расширилась в южном направлении, связав Комбайн с заводом Крекинг. К перенумерации линия была завершена и открыта.

Таким образом, новая схема маршрутов стала выглядеть таким образом:

Трамвай Саратова 1935 год - Маршруты

(в составлении данной схемы мне помогала официальная схема 1935 года)

Схема маршрутов, 1935 год 2

а также её реплика от СГЭТ, сделанная с неточностями

Схема маршрутов, 1935 год

Пунктиром указан маршрут №15, который будет пущен в следующем, 1936 году.

Тут уже можно заметить знакомые и работающие до сих пор маршруты №2, 9, 10, 12, а также относительно недавно закрытые 1 и 15.

Единственным на этот момент спорным вопросом, который предстоит выяснить – это конечная трамвая №2 (будущего №9) в 1932 году: в источниках упоминается «Пролетарская слобода», но многие считают, что доходил он всё-таки до «Комбайна»: то ли через территорию депо, то ли пересекая в одном уровне железную дорогу в районе нынешней Ярмарки

Постараюсь накопать побольше источников о том, что было вокруг дат 1932 и 1935 и продолжить экскурс в историю маршрутной сети саратовского трамвая.

Трагедия американского трамвая

История трамвая в США очень драматична и показательна, каждый, узнав её, сделает собственные выводы. Попробую собрать все факты и слухи воедино.

Старейшая из ныне действующих в США трамвайных систем была открыла в Новом Орлеане (New Orleans street car) в 1835 году.

1-New-Orleans-1907
Трамвай в Новом Орлеане, 1907 год

2-New-Orleans-1921
Трамвай в Новом Орлеане, 1921 год

А наиболее старая система в стране вообще (конная) была построена ещё в 1828 году в Балтиморе.

Collapse )

Пассажирское автопредприятие №1 Саратова

Пассажирское автопредприятие ПАТО-1, которое в советские годы называлось СПАТП-1, как понятно из его номера, было первым в истории саратовского автобусного сообщения. Информация о зарождении городского автобуса крайне скупа и разрозненна. До такой степени, что у Саратовского автобуса даже нет своей статьи в Wikipedia, где нашло своё отражение всё самое важное. Статьи нет не потому, что городской автобус и его история не важны – просто исторически так сложилось, что свидетельства истории сохранились в крайне ограниченном количестве, а наше отношение к собственной истории крайне легкомысленное.

СПАТП1_2
До 2001 года – гараж «СПАТП-1» на Ильинской площади, 5.

Итак, во время моей большой саратовской экспедиции мне удалось изучить хранилища областной универсальной научной библиотеки на Театральной площади и её краеведческого отдела на Челюскинцев. Там я нашёл две интересные книги: «Летопись автотранспорта Саратовской области» Валерия Буганкова и «Серебряные вёрсты» А. Кокушкина и Б. Тайкова (1976 год, Саратов). Личность Арсения Алексеевича Кокушкина достойна отдельной статьи в моём ЖЖ, которую я подготовлю в другой раз – его руке принадлежит много статей и книг о саратовском транспорте, а сам он был Кандидатом экономических наук, профессором кафедры «Организация перевозок и управления на транспорте» СГТУ.

Итак, история ПАТО начинается вместе с историей возникновения автобусного движения в Саратове – в 1934 году...

Collapse )

Скоростной трамвай в Саратове по версии 1968 года

Наш портал продолжает знакомить саратовцев с историческими материалами, касающимися городского общественного транспорта. Сегодняшний материал (предоставленный Областной универсальной научной библиотекой Саратова) касается строительства скоростного трамвая в Саратове.

Газета «Коммунист» в выпуске от 7 июля рассказывает 1968 года рассказывает о перспективах появления скоростного транспорта в областном центре. В частности, речь идёт о строительстве тоннеля в районе Колхозной площади, переноса трамвайной линии с улицы Михайловской (Вавилова) на Советскую и строительства нескольких пешеходных переходов, в том числе в районе площади Ленина.





Расшифровка материала сделана нашим порталом:

Скоростной трамвай в Саратове

Исполком областного Совета депутатов трудящихся утвердил проектное задание на строительство в Саратове линии скоростного трамвая.

– Этот проект – первый в нашей стране, – рассказывает начальник технического отдела управления трамвая и троллейбуса В. И Волков. – Экспериментальная линия скоростного трамвая родилась в институте «Гипрокоммундортранс».

На большой красочной схеме маршрута извивается жирный пунктир трамвайного пути 6-я дачная – Мирный переулок. Его протяженность – одиннадцать с половиной километров, из них 8,4 – скоростная линия из Ленинского района до Колхозного рынка.

Почему же Трамвай скоростной? На этом маршруте будут курсировать специальные вагоны с мощными моторами. Если сейчас городской трамвай проходит в час 14 – 15 километров, то на новом маршруте он будет делать за это время более 26. Для сравнения скажем, что средняя скорость поездов Московского метрополитена – 39 километров в час.

На скоростном маршруте сокращается число остановочных пунктов – они будут находиться друг от друга на расстоянии, принятом в крупных городах, – 800 – 1200 метров.

– Скорость движения значительно увеличится и благодаря обособлению трамвайных путей от маршрутов других видов городского транспорта, – рассказывает главный инженер управления В. К. Панченко. – Проект предусматривает минимальное количество загруженных перекрестков. Именно поэтому вагоны пойдут по улице Астраханской не до Михайловской, как сейчас, а до Советской. Кольцо, таким образом, они будут делать и обратном направлении.

Что это даст? Разгрузятся перекрестки на улицах, где сходятся пути нескольких маршрутов трамваев и троллейбусов. К тому же будет осуществлено дополнительное переоборудование путей на участке движения. Но на маршруте есть другое «узкое место» – пересечение улиц Горной и Садовой. Тут трамвай «уйдет» под землю. Четыреста – четыреста пятьдесят метров он пройдет в тоннеле и вновь «вынырнет» на поверхность около Колхозного рынка.

Высота тоннеля – 4,2, ширина – 4,7 метра. Здесь разместятся две колеи рельсов и служебные тротуары. Будут построены также пешеходные подземные переходы в районе школы №108, площади имени В. И. Ленина, общежития зооветинститута.

Скоростное движение обеспечивается и новым, техническим оснащением маршрута. Вагоны скоростного трамвая могут ходить на линии по одному и по так называемой системе многих единиц (в сцепе двух или трех).

Сдвоенный вагон вмещает 470–500 человек. Причем одновременно по маршруту смогут курсировать 35 таких поездов. На линии будут возведены четыре новые и усилены две существующие тяговые подстанции. Проектов предусмотрено широкое внедрение другой новейшей техники. Так, будет смонтирована новая контактная сеть (вагоны на маршруте оборудуются пантографами вместо дуг), построено специальное трамвайное депо.

На маршруте протянется специальная линия двусторонней телефонной связи с диспетчером, будут установлены ее аппараты на каждом остановочном пункте и у порталов тоннельного участка. Предусмотрено применение телемеханической системы управления стрелками, светофорами и маршрутами. Линия в Ленинский район – первая очередь строительства скоростных трамвайных маршрутов в Саратове. Подобное оборудование планируется и на отрезке Центр – Заводской район (где теперь курсирует трамвай первого маршрута).

К строительству первой очереди намечено приступить в будущем году.

В. НИКОЛАЕВ


Автобус №241 ходит теперь через Перинатальный центр

По сообщению информационного агентства «Взгляд-инфо», комитет транспорта Саратовской области объявил сегодня об изменении схемы движения пригородного автобусного маршрута №241 «Саратов (пл. Ленина) – с. Усть-Курдюм». «С сегодняшнего дня автобусы регулярно будут проходить через перинатальный центр. Движение по маршруту «Саратов (пл. Ленина) – с. Усть-Курдюм» осуществляется ежедневно», – сообщает пресс-служба ведомства.

Судя по данной информации, схема движения должна выглядеть таким образом. В случае появления уточнений, схема изменится.



От площади Ленина автобус отправляется в 7:35, 8:45, 10:55, 11:55, 13:05, 14:35, 15:45, 17:15, 18:25. Из Усть-Курдюма – 7:35, 8:45, 9:55, 11:55, 13:05, 14:35, 15:45, 17:15, 18:25, 19:35.

Актуальное расписание маршрута №241 и прочих маршрутов пригородного сообщения выложены на сайте «Сарметро».


Трамвайные маршруты Саратова 1920-е годы

Оригинал взят у djhooligantk в Трамвайные маршруты Саратова 1920е годы
В статье о трамвайных маршрутах Саратова 1916 года мы обнаружили 9-й маршрут по Симбирской улице, о котором ранее не было упоминания.
Я делал предположение, что он так и не ходил как пассажирский, или ходил очень непродолжительное время. Линию трамвая можно было увидеть на схеме дачного трамвая тех лет, а упоминания о трамвайной ветке встречались, как о служебной грузовой ветке на кирпичный завод. Но выложенная пользователем "краевед" сайта Фотографии старого Саратова смеха трамваев Саратов 20-х годов прошлого века свидетельствует о том, что 9-й трамвай ходил и в 20-е года, и теперь мы видим как он ходил! (кликабельно)


Collapse )

История Агафоновки. Продолжение

В продолжение материала о бывшей загадочной фотографии, решил окунуться в историю Агафоновки, чтобы более точно установить дату снимка.



Это оказалось ещё сложнее: фотография сделана в частном секторе, зацепиться практически не за что. Ну только может за отсутствие тех или иных объектов (Понятно, что поликлиники и многоэтажных домов пока нет).

Во-первых, ближе всего должно быть здание 97-й школы. Но выясняется, что она была открыта только 7 мая 1963 года. А значит, и построена не задолго до этого.



Во-вторых, центр реабилитации престарелых, который находится за школой. Смотрим: открыт в 1979 году. Про дату постройки пока тоже непонятно.



Ну, и, наконец – самое дальнее здание – бывшая школа-интернат №4. Сейчас это заведение называется «Гимназия-интернат №6 ОАО "РЖД"».



Смотрим дату постройки: 1959. Ближе всего к дате съёмки. Находится примерно там, где и белое здание на фотографии. Но при сравнении найденных снимков гимназии и исходной фотографии я не заметил сходства.







Если есть какие-то мысли, идеи, снимки – давайте получше разберёмся, что это за здание. 

Могу добавить только, что на 4-й Поперечной есть старые жилые многоэтажные дома, тоже похожие на Сабж.


Хм?
Да, кстати. Последний вагон типа Х (это такой, как на фотке, дальний) был списан в 1964 году.
Какие мысли по этому поводу?

Маршруты №40, 59 и 92 официально исключены из реестра

Администрация Саратова выпустила постановление №2158 от 26 октября 2011 года, в котором объявила об официальном закрытии трёх автобусных маршрутов, которые по факту уже долго не работали в городе. Речь идёт о маршрутах №40 (Вавилова – Елшанское кладбище), 59 (2-я горбольница – ул. Тархова) и 92 (Славянская пл. – ул. Черниговская).

Для того, чтобы добраться до Елшанского кладбища из центра Саратова теперь нужно сделать пересадку на Площади Ленина (в Ленинском районе) на маршруты №35 или 108. Прямого рейса из центра не осталось.

Маршрутное такси №59 практически полностью дублировало автобусный маршрут №53, но в центре являлось самой быстрой связью между 2-й горбольницей и улицей Чапаева. Также это был единственный маршрут, который проходил по улице Белоглинской.

На маршрутке №92 можно было быстро добраться от Славянской площади в район Соколовой горы и аэропорта, а оттуда, минуя пробки у Сенного и Стрелки, в Ленинский район. После строительства развязки у строительного рынка на Соколовой горе, время движения по маршруту увеличилось из-за отмены левого поворота с Соколовогорской на 6-й Соколовогорский проезд, и маршрут решили отменить. Чтобы попасть от Славянской площади в район авторынка на Соколовой горе теперь нужно сделать 2 пересадки, или ехать через Сенной рынок, что ещё больше увеличило время в пути.

Всё для нашего с вами удобства!