А когда метро придёт к ВАМ?

Оригинал взят у djhooligantk в Автобусы Саратова 1992 года

Оригинал взят у djhooligantk в Автобусы Саратова 1986 года

Оригинал взят у djhooligantk в Бывшее кольцо 1 и 15 трамвайных маршрутов

Оригинал взят у djhooligantk в Городской транспорт Саратова 1984 года

Пост с таким названием я намеревался написать ещё полгода назад... У меня был готов заголовок, видение того, ка я преподнесу эту информацию и т.д., но обстоятельства...

Ну, расскажу немного предыстории по порядку. Вот это – пост от 8 мая, когда мы усиленными темпами начали ваять схему транспорта Энгельса, в добавок к саратовской (а вся работа началась ещё 19 апреля...) На самом деле нарисовать схему улиц Энгельса заняло около 3-4 дней. Подписать названия улиц – ещё неделю. Напомню, что всё это началось в разгар битвы за трамвай на Кутякова. Сил на это ушло так много, что карта была отправлена на второй план. После проигрыша (ну что уж там говорить) в неравной битве против мэрии за трамвай, сил на работу по проекту карты, честно говоря, не осталось. «Сарметро» понадобился отпуск для мобилизации сил.

Потом были проблемы с хостингом, перенос сайта с хостинга на выделенный сервер, месяц на настройки, в результате которых сейчас поисковики в упор не видят наш сайт, но это последняя оставшаяся проблема, и над её решением сейчас тоже усиленно работаем. НО!!! Появилось время и силы доработать карту Энгельса.

И сегодня я представляю сразу все обновления в схеме транспорта, которую вы можете найти на сайте «Сарметро», а при желании – и разместить на своём сайте.

Во-первых, в версии 2.0 заново отрисованы некоторые городские узлы.

Вот какой стала Площадь Ленина – Ипподромная



И да, вы правильно заметили, теперь тут есть пригородный транспорт.

( Collapse )

Друзья мои, я тут нашёл одну забавную вещицу... Вещица называется диафильм 1988 года, который рассказывает про историю и судьбу трамвая. Поскольку такой фанр как диафильм уже почти забыт, редко где можно встретить их сейчас. Тем приятнее будет окунуться в атмосферу детства.



Лично я, когда встретил этот диафильм и стал его смотреть, получил огромное удовольствие.

Итак, освободите 5 минут своего времени, устройтесь поудобнее, выключите свет, и нажимайте чтобы посмотреть 50 замечательных слайдов о трамвае.

( Collapse )

Ребята, нужен свежий взгляд. Скажите, не пошло? Или всё-таки не изгаляться и оставить натуральные цвета и никакого старения?

Итак, первый пост о поездке на Балеарские острова по просьбе читателей начну с рассказа об интермодальном пересадочном комплексе Placa de Espanya в городе Palma.



Для начала поясню, что такое интермодальный комплекс. Хотя, думаю, интуитивно это понятно – место пересадки, которое объединяет под одной крышей различные виды транспорта.

В случае центра столицы Балеарских островов – Пальмы – это пригородные автобусы, пригородные электрички и станция метро. Что-то подобное было построено в 70-х годах в Саратове, когда были объединены железнодорожный вокзал (дальнее следование и пригород), автовокзал и пригородные автобусы (на площади Дзержинского – сегодня это Привокзальная площадь). По тем временам это было очень продвинутое решение, да и откровенно говоря, сегодня тоже такой подход считается актуальным, не во всех городах существуют подобные комплексы.

Основным их смыслом является удобство и как можно большая простота пересадки между различными видами транспорта, или маршрутами одного вида. Итак, начнём с истории.

( Collapse )

История саратовского трамвая ещё до недавнего времени была практически забыта. После разгрома музея трамвая в Ленинском депо (№3), осталось минимальное количество документов. Да и то, что оставалось, постепенно начало забываться.

Но саратовская общественность так легко не собиралась отдавать свою память. Буквально за последние несколько лет практически из неоткуда появились редкие документы, схемы, статьи и книги, в которых хоть и урывками, но всё же рассказывается о судьбе основного городского транспорта на протяжении практически ста лет. В том числе благодаря таким жителям нашего города как Антон Хействер (oldsaratov.ru) и Денис djhooligantk Жабкин.

Одной из интересных на мой взгляд тем является тема о нумерации городских трамвайных маршрутов. ещё будучи ребёнком меня волновал вопрос: если есть трамвайный маршрут №12 и маршрут №15, то где 13-й и 14-й? Почему их нет, нет ни одной фотографии и вообще про них почти ничего не слышно?

Постепенно углубляясь в историю (а она, повторюсь, очень раздроблена, а известные факты представляют из себя отдельные урывки), я обнаружил, что нумерация до 1930-х сильно отличается от того, что было позднее.

Подняв всевозможные архивы мне удалось докопаться до истинного списка маршрутов по состоянию на 1932 год – его можно найти у Дениса Жабкина в ЖЖ. На основе этого списка получается такая схема движения трамвайных маршрутов по состоянию на 1932 год:



Как видите, в Саратове к этому времени сформирована основная трамвайная система, по некоторым линиям ходят сразу 4 маршрута. Учитывая, что большинство линий были однопутными, это сильно усложняло координацию всех маршрутов. Ходили они редко и не регулярно. Думаю, именно это стало основной причиной коренного изменения маршрутной сети и перенумерации трамвайных маршрутов в рамках существующей сети. Хотя, есть и одно «добавление» – сеть заметно расширилась в южном направлении, связав Комбайн с заводом Крекинг. К перенумерации линия была завершена и открыта.

Таким образом, новая схема маршрутов стала выглядеть таким образом:



(в составлении данной схемы мне помогала официальная схема 1935 года)



а также её реплика от СГЭТ, сделанная с неточностями



Пунктиром указан маршрут №15, который будет пущен в следующем, 1936 году.

Тут уже можно заметить знакомые и работающие до сих пор маршруты №2, 9, 10, 12, а также относительно недавно закрытые 1 и 15.

Единственным на этот момент спорным вопросом, который предстоит выяснить – это конечная трамвая №2 (будущего №9) в 1932 году: в источниках упоминается «Пролетарская слобода», но многие считают, что доходил он всё-таки до «Комбайна»: то ли через территорию депо, то ли пересекая в одном уровне железную дорогу в районе нынешней Ярмарки

Постараюсь накопать побольше источников о том, что было вокруг дат 1932 и 1935 и продолжить экскурс в историю маршрутной сети саратовского трамвая.

Маршрутоуказатели – это так сказать моё хобби внутри хобби. Любимая часть увлечения общественным транспортом. Такая слабая сторона, которая вызывает всегда самый большой интерес. И тем больнее осознавать,что в Саратове наплевательски относятся как ко всему транспорту, так и конкретно к его маршрутоуказателям. Не всегда, а особенно в последнее время, конечно.

Ну, отрисовать все у меня, конечно, получится не скоро, да и дело это такое... ювелирное. Нужно чтобы изображения исторических саратовских маршрутоуказателей были в отличном разрешении... тут ведь такая история – фотографий саратовского трамвая – миллион. Таких, чтобы видно было номер или названия линий (когда-то номера линий были условными, а главное было её название – как сегодня в метро) – ну навряд ли больше десятка.



Итак, давайте посмотрим, какие были и есть маршрутоуказатели у саратовского трамвая за всю его историю (конечно, в коллекции огромное количество пробелов, которые я буду стараться заполнять).

( Collapse )