April 24th, 2013

Кировская

Оригинал взят у maxkatz в Кировская
Иногда в городе происходят вещи, от которых у меня отвисает челюсть, и я некоторое время хожу с открытым ртом. От ошибок в транспортном планировании, например, у меня челюсть не отвисает — там, конечно, всё плохо, но понятно что и почему происходит. От огромных бесполезных инфраструктурных проектов тоже. Мы это по мере сил пытаемся поправлять, в жуликов тычем острой палкой, но это всё-таки рабочий процесс.

Но периодически происходит нечто, во что ну никак не можешь поверить. Думаешь, что не может быть такого.



Я даже поехал специально, чтобы посмотреть. Да, правда — так и выглядит.

В 1935 году была построена станция Кировская Московского метрополитена. Её придумали и спроектировали архитекторы Николай Джеймсович Колли и Л. Шухарева. Подземная её часть впоследствии была реконструирована в 1971 году, архитектурно-композиционное решение станции и отделка пилонов проходов при реконструкции тогда были бережно сохранены. Фрагменты первоначального оформления станции сохранились в торцевых зонах, они отличаются более низким сводом с рельефными узорами, отсутствующими в новом зале, а новые арки проходов между пилонами немного ниже старых.

Но наземный вестибюль станции с 1935 года до наших дней сохранился почти в том же виде, в котором был задуман Колли и Шухаревой.
( Collapse )

Уважаемые журналисты, вот телефоны, куда звонить за комментариями:

Пресс-служба Департамента культурного наследия: (495) 637-40-43
Пресс-служба мэра: (495) 957-94-01, 796-05-35
Пресс-служба Дептранса: (495) 957-94-90
Пресс-служба Метрополитена: (495) 684-96-20
Я: (910) 442-1312 (доступен после 15:00)


Портал подготовил отчёт о транспортных проблемах улицы Кутякова

Наш портал подготовил 20-страничный отчёт об инфраструктурных проблемах на улице Кутякова в Саратове. В отчёте содержится и исторический экскурс в транспортные проблемы Саратова, и анализ текущей ситуации с предложениями городской администрации по их решению, и наши предложения по выводу общественного транспорта Саратова из кризиса.



Отчёт можно скачать тут (формат – pdf, объём – около 4 мегабайт). Также в ближайшее время мы начнём сбор денег в Интернете для печати данного отчёта чтобы раздавать его жителям улицы Кутякова и остальных частей Саратова.

В ближайшее время мы также постараемся передать отчёт в городскую администрацию Саратова.
( Collapse )

Комментарий от анонима

В Блоге Дениса Жабкина появился комментарий от человека, который не подписался, но который предложил интересный вариант развития скоростного транспорта и вариант решения проблемы с подвижным составом. Предлагаю полностью его текст:

Саратову повезло что большая часть тр[амвайных] путей проложена обособленно и перевести их в ускоренный режим много затрат не потребует такой маршрут 3 в городе действовал - вспомните как бегали ЛМ-68 в 70-е а позже КТМ-5. Очевидно что недопустимо убирать трамваи из центра - при этом требуется кардинальное изменение маршрутов сохранение движения в прежнем виде необязательно.

Считаю наиболее верным отдать под трамвайное движение улицы Б. Казачья, Первомайская и Лермонтова от Астраханской до Музейной пл., возможно, и до вокзала. При этом ул Б Казачью и Первомайскою закрыть для автотранспорта, а Лермонтова для а тр-та сделать односторонней. Где будет оборотное кольцо на Музейной - значения не имеет. Вместе с тем желательно сохранить кольцо Горького - Б. Горная - Радищева, соединив его с Б. Казачьей. Если проложить маршрут по этой схеме, то можно закрыть и демонтировать пути на Кутякова и в Мирном переулке. А тр[анспор]т с Б. Казачьей и Первомайской при односторонней схеме Московская - Кутякова распределится по Челюскинцев - Кутякова - Кузнечной - Гоголя - Сакко и Ванцетти и Мирному переулку, т.е. распределение тр[анспор]та будет лучше, чем сейчас.

Остановок на новой линии должно быть как можно меньше, например, Чапаева - Радищева - Октябрьская или Чернышевского - Музейная пл - более не нужно. В этом случае трамвай перетянет на себя основной пассажиропоток с Московской, а так же с тролл 2. Вы сами можете просчитать результат.

Еще 2 направления:
1) соединение 10 дачной и Агафоновки - по дешевому варианту - однопутка с 1-2 разъездами. Немалая часть пути - бывшая трасса на Кумысную поляну. Эта ветка обеспечит как минимум 2 маршрута: а) Ленинский - Заводской и б) Ленинккий - центр. Посчитайте, как эта линия улучшит транспортную ситуацию в городе.

2)-е направление - по Астраханской мимо магистрали далее в зоне отчуждения жд мимо Реала - на старую трассу м-тов 1 и 15 по путепроводу на пл Орджоникидзе. Этот вариант более затратен из-за проблем землеотвода, но эффективен - посчитайте сами. Все маршруты должны быть длинными с минимальным количеством остановок. Они должны связывать по возможности противоположные окраинные районы и работать в ускоренном режиме - это реально было бы желание - чего не наблюдается.

Подвижной состав. Основной тип вагона - КТМ-5 - хоть и устаревший, но способен вынести на себе все городские перевозки. Не каждый тип вагона имел обогрев сидений - в КТМ-5 в советские годы это работало. В России существуют 2 скоростные трамвайные системы основной подвижной состав которых - КТМ-5 - это Усть-Илимск и Старый Оскол. По своим характеристикам этот вагон как раз подходит для эксплуатации на скоростных и ускоренных линиях. Излишне говорить, что других вагонов в городе нет. Ускоренная линия - состав на выделенной линии идет в скоростном режиме как в Волгограде, на обычных линиях - как обычный трамвай, при этом маршевая скорость увеличена а к[оличест]во остановок сокращено. По такой схеме работают многие трамвайные системы в Европе. В инете есть короткий ролик 2 мин. который дает понять как должен бегать КТМ-5. Наберите Усть-Илимск трамвай видео - найдете вид на ходу в заднее окно.

Так же когда-то бегали вагоны на м[аршру]те №3 в Саратове. Максимальная скорость КТМ-5 и вагонов метро 70-х г одинакова, плавность хода такая же. Путевое х[озяйст]во - все придется делать заново. Кроме замены путей требуется их регулярное обслуживание - нивелировка рельсошлифовка. Без нормального содержания пути невозможно никакое ускоренное движение.

Складывается впечатление что сейчас в Саратове не сохранилось ни одного нормального участка пути. Требуют замены стрелки, крестовины на желательно ж/д образца, чтобы вагоны могли проходить их по прямой не снижая скорости. Требуется перекладка путей на поворотах для изменения кривизны, например, около остановки "Семхоз" 11 м[аршру]та или въезд на мост со стороны стрелки 3 м-та чтобы не было снижения скорости.

Оплата проезда. Для нормальной работы тс плата за проезд дешевой быть не может. Никто не спорит, что в Москве проезд стоит 26-30 руб в зависимости от вида билета а в Саратове коммунисты собирают акцию протеста против повышения этой платы. Понятно, что все хотят халявы, но упадок в тх зашел так далеко, что город может вообще лишиться трамваев. Плата за проезд должна отображать реальные затраты. Посмотрите что случилось в Воронеже, где в начале 2000-х трамваи перевозили более 60 процентов пассажиров.

Ссылка на оригинал