April 1st, 2013

МРПК возобновляет пригородное сообщение с Александровым Гаем

С 15 апреля компания МРПК открывает новое направление движения пригородных экспрессов: Саратов – Александров Гай. Напомним, что с Нового года пригородного сообщения с Питеркой, Новоузенском и Александровым Гаем не было.



Направление будет привязано к уже работающему направлению Саратов – Ершов, на станции «Урбах» пассажиры будут совершать пересадку на другой поезд, который и довезёт их до самого отдалённого райцентра области.

В связи с изменениями, отправление экспресса на Ершов (и на Александров Гай) будет осуществляться раньше: в 18:22 (кроме субботы). Пересадка на станции Урбах будет проводиться с 19:46 до 19:54. Прибытие в Александров Гай – 23:06.

В сторону Саратова экспресс будет отправляться в 2:55 ночи также 6 дней в неделю (кроме воскресенья), с пересадкой между 6:05 и 6:12, утра. Прибытие в Саратов останется в прежнее время: 7:36. Первый поезд в Саратов отправится 16 апреля.

Полная стоимость билета от Саратова до Александрова Гая составит 348 рублей, до Новоузенска – 288 рублей. С тарифами и подробным расписанием можно будет ознакомиться на сайте «Сарметро» после 15 апреля.

Сейчас схема экспрессов МРПК выглядит так:



Сегодня запущена программа региональных авиаперевозок

C сегодняшнего дня заработала программа развития региональных перевозок в Приволжском федеральном округе. Свой первый рейс совершил самолёт марки L410 по маршруту аэропорт Казань Центральная – Большое Савино (Пермь). По данным сайта ДАВС, стоимость перелёта в две стороны составляет чуть более 6000 рублей.


Фото: Mick Bajcar Самолёт L-410

C 1 июня рейсы малой авиации начнут совершаться и из саратовского аэропорта: по крайней мере, на данный момент известно, что в этой даты заработают маршруты Саратов – Казань, Саратов – Самара и Саратов – Ульяновск. Обслуживать направления будет авиакомпания «Татарстан». Стоимость билетов на данные направления пока держится в секрете.



Напомним, что ранее планировалось начать новые авиаперевозки из Саратова с 1 апреля, а пунктами назначения должны были стать 11 городов Приволжского округа, однако реализация «программы максимум» пока откладывается.

Ещё о троллейбусах

Оригинал взят у maxkatz в Ещё о троллейбусах

В комментах люди приводят аргументы, которые ну совершенно не имеют отношения к троллейбусам. Они говорят о том, что у нас плохая мэрия, а вовсе не о том, что троллейбус плохой. Ну вот, например: люди уверены, что троллейбус не может объезжать препятствия, а если и сможет, то водитель должен выбегать и вручную снимать и подсоединять штанги к проводам.
Это вообще не так. Во-первых, любой троллейбус может быть поставлен с аккумулятором с запасом автономного хода в 5 километров, это совершенно стандартная опция. Если такие не покупают, то это проблемы мэрии, а не троллейбуса.

Бывают также модели, которые могут часть маршрута работать как троллейбус, а потом часть как автобус — эти уже дороже, но и нужны они редко. Вот как происходит подсоединение штанг, никакой водитель никуда не выбегает (Рига):



В некоторых трамвайных системах в России нет автоматических стрелок, и вагоновожатый должен выбегать с ломом и переключать стрелку. Это опять же проблема не трамвая, а мэрии города, где так происходит, такие трамвайные системы уже лет 70 как не существуют в городах, где мэрия адекватная.

Вот посмотрите, как должна выглядеть адекватная троллейбусная система:





Цюрихские троллейбусы очень дорогие, чуть больше миллиона долларов стоят. Однако если взять стоимость, например, бессмысленного Алабяно-Балтийского тоннеля (2 миллиарда долларов), можно купить 1800 таких троллейбусов как в Цюрихе. То есть можно обновить весь троллейбусный парк (1600 машин), а на оставшиеся деньги от 200 лишних отремонтировать всю контактную сеть и получить сеть как в Цюрихе.
Понятно, что не обязательно уходить в такой экстрим (хотя и можно, это уж точно полезней тоннеля будет), можно провести такую реконструкцию и в четыре раза дешевле. Я к тому, что это всё совершенно реально, и при нормальной мэрии было бы реализовано в течении двух лет.

Но у нас мэрия такими вопросами не интересуется, ей бы строить побольше и побыстрее. Поэтому мы живём с системой, устаревшей на 30 лет, и рассуждаем, что она какая-то нехорошая. Попробуйте поездить на 30-ти летней машине по дороге, которую 30 лет не ремонтировали.

Не троллейбусы надо оптимизировать, а мэрию.

Как вы считаете, что нужно делать с московским троллейбусом в центре города?

Модернизировать контактную сеть, покупать новые машины и увеличивать количество маршрутов
918(82.1%)
Модернизировать то, что есть, но не расширять
146(13.1%)
Заменить на автобус
54(4.8%)