?

Log in

No account? Create an account
Автобуса №247А сегодня можно вообще не ждать
sarmetro
Сегодня как сообщает наш читатель, можно не ожидать автобуса №247А, который должен соединять саратовской посёлок Солнечный с Ярмаркой в Энгельсе.


Фото: AirForce. Автобус №247А на улице Московской

После часового ожидания на улице Шехурдина Михаил позвонил на горячую линию 240-240, где оставил жалобу на часовое ожидание, после чего позвонил в автобусный парк «Пассажиравтотранс №1». Там ему сказали, что все автобусы сломаны и на маршруте №247А сегодня нет ни одного автобуса.

Напомним, что за последние несколько месяцев уже два областных чиновника рапортовали о том, что ситуация с данным маршрутом налажена: сначала дважды приходилось решать этот вопрос и.о. министра транспорта области Андрею Козаченко, после – руководителю нового транспортного комитета Василию Разделкину. Однако предприятие-перевозчик продолжает подставлять руководство, будучи не в состоянии не только соблюдать собственный график движения, но и выпускать на маршрут хотя бы один автобус.

Мы обязательно продолжим следить за работой как данного конкретного маршрута, так и за всей обстановкой в городе в целом.

Ссылки по теме:
Комитет транспорта области обещает наладить работу маршрута №247А – sarmetro.ru, 8 мая 2012 года
И.о. министра транспорта области обещает наладить работу маршрута №247А – sarmetro.ru, 17 марта 2012 года


Метки:

Теория разбитых окон
sarmetro
Оригинал взят у varlamov.ru в Теория разбитых окон
В 1982 году Джеймс Уилсон и Джордж Келлинг сформулировали теорию, согласно которой, если кто-то разбил стекло в доме и никто не вставил новое, то вскоре ни одного целого окна в этом доме не останется, а потом начнется мародёрство. Иными словами, явные признаки беспорядка и несоблюдения людьми принятых норм поведения провоцируют окружающих тоже забыть о правилах. В результате возникающей цепной реакции «приличный» городской район может быстро превратиться в клоаку, где людям страшно выходить на улицу.

Теория нашла широкое применение на практике — сначала в Нью-Йорке, а затем и во многих других городах США, Европы, Грузии, Южной Африки, Индонезии и т.д. Тщательно следя за чистотой улиц и смывая граффити со стен, нью-йоркские власти не только приучили граждан вести себя культурнее, но и добились значительного снижения преступности в городе.

Социологами Гронингенского университета (Нидерланды) было проведено шесть экспериментов по проверке истинности теории разбитых окон.

Эксперимент 1
Первый эксперимент проводили на улице, где много магазинов, у стены дома, где гронингенцы, приезжая за покупками, паркуют свои велосипеды. У этой стены стоял яркий, бросающийся в глаза знак, запрещающий рисовать на стенах. Сначала стена была чистой. Экспериментаторы повесили на руль каждого велосипеда (всего велосипедов было 77) бумажку со словами «Желаем всем счастливых праздников!» и логотипом несуществующего магазина спортивных товаров. Спрятавшись в укромном уголке, исследователи стали наблюдать за действиями велосипедистов. На улице не было урн, поэтому человек мог либо бросить бумажку на землю, либо повесить на другой велосипед, либо взять с собой, чтобы выбросить позже. Первые два варианта рассматривались как нарушение принятых норм, третий — как их соблюдение.

Из 77 велосипедистов лишь 25 (33 %) повели себя некультурно. Затем эксперимент повторили, при такой же погоде и в то же время дня, предварительно размалевав стену бессодержательными рисунками. На этот раз намусорили 53 человека из 77 (69 %). Выявленное различие имеет высокую степень статистической значимости. Таким образом, нарушение запрета рисовать на стенах оказалось серьёзным стимулом, провоцирующим людей нарушать другое общепринятое правило — не сорить на улицах.

Эксперимент 2
Второй эксперимент должен был показать, справедлива ли теория разбитых окон только для общепринятых норм или ее действие распространяется также и на локальные правила, установленные для какой-то конкретной ситуации или места. Исследователи перегородили главный вход на автомобильную парковку забором, в котором, однако, была оставлена широкая щель. Рядом с ней повесили знак «Вход воспрещен, обход в 200 м справа», а также объявление «Запрещается пристегивать велосипеды к забору». Опыт опять проводили в двух вариантах: «порядок соблюден» и «порядок нарушен». В первом случае в метре от забора стояли четыре велосипеда, явно к нему не пристегнутые. Во втором случае те же велосипеды пристегнули к забору. Из укромного места экспериментаторы наблюдали, как поведут себя граждане, пришедшие за своими автомобилями: пойдут обходить забор или пролезут в дырку. Результат оказался положительным: в ситуации «порядок соблюден» в дырку пролезли только 27 % автовладельцев, а в ситуации «порядок нарушен» — 82 %.

Эксперимент 3
Третий эксперимент проводили в подземной парковке у супермаркета, где висело большое и хорошо заметное объявление «Пожалуйста, возвращайте взятые из магазина тележки». В ситуации «порядок соблюден» на парковке не было тележек, в ситуации «порядок нарушен» там находились четыре тележки. Их ручки исследователи предусмотрительно измазали мазутом, чтобы у посетителей не возникло желания ими воспользоваться. К машинам прикрепляли такие же бумажки, как в первом эксперименте. Результат получился аналогичный: в первой ситуации бросили бумажку на землю 30 % водителей, во второй – 58 %.

Эксперимент 4
Четвертый эксперимент напоминал первый, с той разницей, что признаки «нарушения норм другими людьми» были теперь не визуальные, а звуковые. В Нидерландах закон запрещает использование петард и фейерверков в предновогодние недели. Оказалось, что велосипедисты намного чаще бросают бумажки на землю, если слышат звук разрывающихся петард.

Эксперименты 5 и 6
В пятом и шестом экспериментах людей провоцировали на мелкую кражу. Из почтового ящика торчал конверт с прозрачным окошком, из которого явственно проглядывала купюра в 5 евро. Экспериментаторы следили за проходящими мимо людьми, подсчитывая число краж. В ситуации «порядок соблюден» почтовый ящик был чистый и мусора вокруг не было. В ситуации «порядок нарушен» либо ящик был разрисован бессмысленными граффити (эксперимент 5), либо кругом валялся мусор (эксперимент 6).

В ситуации «порядок соблюден» только 13 % прохожих (из 71) присвоили конверт. Однако из разрисованного ящика конверт украли 27 % прохожих (из 60), а разбросанный мусор спровоцировал на кражу 25 % людей (из 72).

Конечно, теория не идеальна и не всегда работает. Интересно, были ли аналогичные исследования в России? Если нет, мы проведем.

via


Метки:

Почему на Сарметро столько плохих новостей
sarmetro
Время от времени мне попадаются упрёки, типа сегодняшнего, от анонимного пользователя на сайте: «Наблюдаю за Вашим проектом уже несколько месяцев...Чем дальше, тем больше он становится всё более и более тенденциозным в плане "Какой же дерьмовый наземный транспорт..." Интерес к сайту – окончательно пропал. Скучно, и заведомо известно, что будет в последующей новости. Удачи...»

Не хотелось отвечать в комментариях – всё-таки не тот формат. А высказать своё мнение хочется. 

Уважаемый аноним, меня не меньше Вашего раздражает такое количество негативной информации о наземном транспорте Саратова. И уверяю Вас, дело совсем не в том, что я так мечтаю о метро. Нет, я, конечно, мечтаю о нём, но вместе с тем отлично понимаю, что наземный транспорт – это незаменимая часть городской инфраструктуры вне зависимости от того, есть в городе метро, или нет. 

Наш проект работает на общественных началах. Да, я согласен, когда транспорт приезжает вовремя, в хорошем состоянии и не набитый, об этом мало кто напишет. А напишут, например, что час ждали на морозе или на жаре автобуса, а он не приехал вовсе. Такова уж психология человека – говорить скорее о плохом. 

Но с другой стороны, если задуматься, хороший, не набитый транспорт, пришедший вовремя (а в случае Саратова ВООБЩЕ пришедший) – это не новость. Это должно быть рутиной. Транспорт и должен приходить вовремя. Если я начну на сайте писать: «Сенсация! Сегодня работает троллейбус 2А и на нём целых 3 единицы» – это будет просто финиш. Это будет означать, что по умолчанию маршрут НЕ должен работать. А тогда и рассуждать нечего, городская администрация должна сама сложить с себя полномочия от бессилия.

Новости негативные потому, что мы пока считаем приехавший вовремя автобус нормой. Надеемся, что так оно и будет. И удивляемся, когда он не приходит. Это означает, что мы ещё живы и готовы терпеть такое отношение со стороны руководства к себе. Мы стараемся и делаем за вас вашу работу: сообщаем где и что не работает, где что не ходит, оповещаем саратовцев, что сегодня не рассчитывайте на 247А, так как (я на свои деньги позвонил и уточнил по междугороднему тарифу) сегодня ни один автобус не соизволил выйти на маршрут.

А хорошие новости... Я очень хочу размещать хорошие новости на сайте. Ещё год назад, когда я приезжал знакомиться с Транспортным управлением, например, я оставил свою визитку, предложил использовать наши схемы и просил, чтобы нам присылали хотя бы стандартные пресс-релизы о новом подвижном составе, об изменениях маршрутов и расписания. Думаете я хотя бы одно письмо об этом получил? Дудки! Никто не соизволил сотрудничать с такой «шушарой», как Сарметро. Все новости мы узнаём из своих источников, даже о новом подвижном составе, даже об открытии новых маршрутов.

Городская администрация, Транспортное управление, Транспортный комитет области, господа перевозчики? Присылайте свои хорошие новости, мой адрес открыт и известен: mail@sarmetro.ru. Я никому никогда ещё не отказал в размещении хорошей и правдивой новости. Только их действительно пока нет.


Метки: