djhooligantk в Будущее Саратовского трамваяВот как виделось трамвайное будущее работникам "СГЭТ" в 2008 году:
О временах, когда в России начали искоренять трамваи писали так: Тяжёлым уроном стала ликвидация двух важнейших маршрутов в центре города: №№ 1 и 15. Поднимались вопросы о дальнейшей ликвидации трамвайных маршрутов, в т.ч. №11, предполагался демонтаж линий на Кутякова, Б.Горной и Мирному переулку, но позднее трамвай был признан важным видом городского транспорта Саратова и начали отпускаться средства для ремонта путевого хозяйства и на закупку новых вагонов.
Преимущества развития электротранспорта очевидны. Его провозная способность в разы выше автобусного транспорта и в 100 раз выше, чем провозная способность личного автотранспорта. А трамвайные поезда большой вместимости позволяют уменьшить совокупные общественные затраты на перевозку пассажиров, снизить загруженность улиц транспортом, что в итоге ведёт к значительному улучшению экологии. Последнее особенно актуально для Саратова, который входит в 30-ку самых загрязненных городов России.
Поэтому задача развития трамвайной сети является первоочередной и имеет существенный приоритет перед всеми прочими транспортными задачами в городах (в т.ч. задачей развития дорожной сети).
Как видим часть тех самых планов, которые были признаны ошибочными сейчас приводится в действие.
Ещё напомню, что в 1978 году были открыты трамвайные маршруты 9а и 10а, которые не доезжая до центра, оборачивались у Детского парка. И что же? В 1983 году они уже были закрыты из-за нерентабельности.
То же самое хотят сделать и сейчас. Сократить, чтобы потом закрыть. Почему? Один из ответов можно почерпнуть в этой статье: В чём причина нелюбви саратовских властей к трамваю?
О временах, когда в России начали искоренять трамваи писали так: Тяжёлым уроном стала ликвидация двух важнейших маршрутов в центре города: №№ 1 и 15. Поднимались вопросы о дальнейшей ликвидации трамвайных маршрутов, в т.ч. №11, предполагался демонтаж линий на Кутякова, Б.Горной и Мирному переулку, но позднее трамвай был признан важным видом городского транспорта Саратова и начали отпускаться средства для ремонта путевого хозяйства и на закупку новых вагонов.
Преимущества развития электротранспорта очевидны. Его провозная способность в разы выше автобусного транспорта и в 100 раз выше, чем провозная способность личного автотранспорта. А трамвайные поезда большой вместимости позволяют уменьшить совокупные общественные затраты на перевозку пассажиров, снизить загруженность улиц транспортом, что в итоге ведёт к значительному улучшению экологии. Последнее особенно актуально для Саратова, который входит в 30-ку самых загрязненных городов России.
Поэтому задача развития трамвайной сети является первоочередной и имеет существенный приоритет перед всеми прочими транспортными задачами в городах (в т.ч. задачей развития дорожной сети).
Как видим часть тех самых планов, которые были признаны ошибочными сейчас приводится в действие.
Ещё напомню, что в 1978 году были открыты трамвайные маршруты 9а и 10а, которые не доезжая до центра, оборачивались у Детского парка. И что же? В 1983 году они уже были закрыты из-за нерентабельности.
То же самое хотят сделать и сейчас. Сократить, чтобы потом закрыть. Почему? Один из ответов можно почерпнуть в этой статье: В чём причина нелюбви саратовских властей к трамваю?
