October 5th, 2011

Начат сбор подписей против закрытия трамвая в Мирном переулке

Пока нас не поставили в известность, что, например, завтра трамвайное движение в Мирном закрывается, предлагаю начать сбор подписей против закрытия этой линии. Вот его текст:

Транспортная инфраструктура Саратова находится в сложном положении: то, что было построено до 1990-го года, продолжает эксплуатироваться. Новые объекты вводятся в мизерном количестве. Общественный электротранспорт в Саратове сегодня вынужден выдерживать многократно возросшие нагрузки. Жители города терпят в связи с этим большие неудобства. В 1997 году была нещадно демонтирована трамвайная линия на улицах Чапаева, Чернышевского и Орджоникидзе. В замен двух трамвайных маршрутов, по которым ходили трамвайные составы, мы получили один троллейбусный маршрут (на котором нет даже троллейбусов-гармошек) и большое количество маршруток, которые забивают улицы (в трамвайном составе могли ехать 400 человек, это примерно 20-25 маршруток), портят экологию и являются крайне опасными для пассажиров.

В этом году демонтирована трамвайная линия на Большой Горной, что также вызвало резонанс. И теперь появляется информация, что мэрия собирается демонтировать трамвай на улицах Советской, Вавилова и Мирном переулке.

1. Большинство пожилых людей, ограниченные в финансах, не смогут уже воспользоваться маршрутами 3, 9 и 10 от Крытого рынка, куда большинство из них ездит за покупками даже из отдалённых районов города. А это существенно ухудшит их положение.
2. За 21 год не было введено ни одной трамвайной линии в Саратове, один троллейбусный маршрут был введён взамен трамвая №15, но закрыты маршруты 6, 9 и 13. Оптимизация сети почему-то предусматривает только устранение электротранспорта и введение новых направлений маршрутных такси, которые не только не освобождают, а наоборот, сильно забивают движение в городе.
3. Электротранспорт – это признак любого современного мегаполиса. Это то, что отличает средние городишки в странах третьего мира от современных мегаполисов. Саратов всегда был современным мегаполисом, наши деды возводили уникальные здания, сооружения, инфраструктуру, которая славится и по сей день по всей России. Троллейбусная линия по мосту была уникальным сооружением. Сегодня с каждым днём Саратов разрушает ранее созданное, не делая в замен ничего. Мы деградируем из современного города в село, где работают маршрутки и такси. Многие жители города теряют уважение к собственному городу и не видят перспективы дальнейшего проживания в нём.

Исходя из вышеперечисленного, мы настоятельно просим:

1. Остановить процесс демонтажа трамвайной линии в Мирном переулке до утверждения проекта строительства подземного участка Детский парк – Набережная и начала его строительства. Демонтаж линии производить только тогда, когда она начнёт мешать на пусковом этапе строительства широтного тоннеля скоростного трамвая.
2. Срочно начать работать над перспективным план реконструкции саратовского трамвая с превращением его в скоростной (с выделенными и подземными участками) и начать строительство данного сооружения.
3. Впредь обсуждать такие социально значимые решения, как демонтаж трамвайной линии, с гражданами города, которые могут подсказать и другие решения по разгрузке автомобильного движения и увеличения доходности электротранспорта. Предложения нашей инициативной группы реальны и недороги, а из-за бюрократии уже третий год они кочуют из кабинета в кабинет.


Если вы хотите поддержать это обращение – надо пройти по этой ссылке, зарегистрироваться и оставить свою подпись.
И не надо бояться быть гражданином своего города!

PS обращение на имя областного министра, просто городские структуры боятся давать там свои координаты, пришлось в ближайшее по смыслу ведомство обращаться.

80 лет Московскому метрострою.

Оригинал взят у russos в 80 лет Московскому метрострою.


Несмотря на то, что это постановление датировано 1932 годом, 13 октября 1931 года постановлением Совета народных Комиссаров РСФСР № 1034 «Об утверждении Положения о государственном строительстве Московского метрополитена» был организован Московский метрострой — который и стал центром новой отрасли строительной индустрии — метро- и тоннелестроения. А решение о строительстве метро было принято 15 июня 1931 года на июньском пленуме ЦК ВКП(б).

В ноябре на Русаковской улице была заложена первая шахта метро, начата проходка опытного участка.

Совет Народных Комиссаров СССР назначает начальником и главным инженером строительства Московского метрополитена Павла Павловича Ротерта, ранее работавшего главным инженером Днепростроя.

Вчера состоялся праздничный концерт в Государственном Кремлевском Дворце и торжественный обед в Метрополе.

К юбилейной дате подготовлен специальный сайт, где вы можете посмотреть фильм, фотографии, документы, избранные номера газеты «Метростроевец» с 1932 года.

По фильму хочу сказать, что это демонстрационная версия. Там есть пару косяков (найдете?), которые вскоре будут исправлены, и к концу октября выйдет финальная версия. В создании этого фильма я тоже принял небольшое участие. Помимо этого консультировал по инфографике: как строится метро, где взять чертежи или как оно там все устроено и работает. Это были 3 месяца великолепной командной работы.

Для любителей истории и старых документов впервые публикуется подборка архивных материалов, посвященных основанию метростроя (metrostroy.pdf, ПДФ, 2,3 Мб).

А под катом вы найдете подборку интересных ссылок и фотографии со вчерашнего мероприятия.

Collapse )